南京、武漢、重慶三座城市集陸港型、港口型，空港型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型五大樞紐為一體；
上海、天津、廣州、深圳、杭州、青島、西安、鄭州、貴陽、成都、長沙、哈爾濱這12座城市集“四大”為一身。
大連、寧波、廈門、南寧、合肥、太原六座城市集“三大”為一體。
同樣入選商貿(mào)服務型國家樞紐，義烏人驕傲自己以“唯一一個縣級市”身份上榜，臨沂人有些憤憤不平——明明百度百科上“中國物流之都”是山東臨沂，為什么臨沂才獨中一元？
誰是中國頂級物流樞紐城市？是五大樞紐類型為一體的南京、武漢、重慶？還是上海、天津、廣州、深圳這樣鐵打的老霸主？還是在地理位置和高鐵網(wǎng)絡擁有“兩顆心臟”的鄭州？
沿江通道、米字型高鐵網(wǎng)絡、中歐班列、國際航線、水陸空全齊……哪個是最大加分項？
看看這個國家樞紐榜單上幾個“大熱門”的GDP增速：2018年前三季度，西安GDP名義增速16.5%，鄭州GDP名義增速12.5%，武漢GDP名義增速12.6%，成都GDP名義增速11.1%……
“大家都在拼，都在PK�！眰骰锹�(lián)副總裁，西北大區(qū)董事長李尚青說。傳化智聯(lián)現(xiàn)在大力布局的西安，正是打造中國版孟菲斯攻勢最猛的城市之一。西安市委書記王永康親自擔任推進物流業(yè)發(fā)展工作領導小組組長，促進物流業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。
這個在2018年新晉的國家中心城市，不光有16.5%的GDP名義增速傍身，仰仗的還有海航這只資本巨鱷的布局。去年海航集團整合旗下40余家企業(yè)，成立了總資產(chǎn)超過1800億的海航現(xiàn)代物流，要在西安打造物流4.0，而2018年開行超1000列的“長安號”中歐班列也在挑戰(zhàn)重慶的“渝新歐”全國第一中歐班列的王座。
傳化智聯(lián)在西安布局了服務大型西安、輻射大西北的“一平臺兩中心”項目，其中東部城市物流中心項目已開工建設。中西部的崛起，在這些物流龍頭企業(yè)的排兵布陣上可見一斑。
國家物流樞紐意味著什么呢？意味著它撬動巨大的流量：物流、資金流、人流，還有隨之而來的商貿(mào)、消費和稅收。18年來在全國交通樞紐城市布局了150個公路港的傳化智聯(lián)的“流量故事”就很有代表性——
傳化成都公路港一手締造了“全國最賺錢加油站”。這個加油站每天要給2000輛車加油，這樣的“免費流量”全部來自于成都公路港每天往來的貨物車輛。這個聚集大西南85%以上貨源信息的巨大樞紐，成為西南地區(qū)鏈接上“一帶一路”南下大通道的發(fā)動機，連通了東南亞昆曼大通道，使西部地區(qū)一下從開放的末梢變成前沿陣地。
這個公路港開業(yè)至今，為成都地方政府貢獻稅收近10億元。
重慶傳化公路港的一個客戶原本通過海運從白俄羅斯的明斯克進口乳制品原材料，貨物從明斯克出發(fā)到派送完成需要60天。傳化公路港為這個客戶提供了從白俄羅斯工廠到中歐班列多式聯(lián)運，再到國內(nèi)末端派送的一站式服務，整合了白俄羅斯奶粉入華的物流通道、倉儲服務，以全程供應鏈服務連接上下游客戶，使運輸時間縮短到25天，綜合成本比海運還低。
從重慶入關，這意味著俄羅斯奶粉流入中國的分撥樞紐隨之從原來的上海轉(zhuǎn)到了重慶，這樣的貨源聚集對樞紐打造起了決定作用。中歐班列（渝新歐）的開通，改變了分撥中心，就改變了商品、資本的流向。
這是老牌霸主與新貴的一場PK，但起決定因素的，還是國家對外開放格局發(fā)生深刻變化，讓重慶一下成為一帶一路的橋頭堡。這個集五大樞紐類型為一體的橋頭堡，最大可能地連接了中歐班列、海運、公路、航空等各種運輸體系，組成了高效、經(jīng)濟的多式聯(lián)運網(wǎng)絡，才有了拓展更多業(yè)務的可能。
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