從摸著石頭過河到"倉運(yùn)配"全程無人閉環(huán)：改革開放四十年中國物流之變
40年前的改革開放，一改計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的定調(diào)，撬開了中國經(jīng)濟(jì)市場化發(fā)展的大門，而市場經(jīng)濟(jì)所代表的正是社會資源的市場化、自由化分配，與消費(fèi)品貨物計(jì)劃生產(chǎn)、計(jì)劃分配和計(jì)劃供應(yīng)不同，市場化背后是消費(fèi)品天南地北周轉(zhuǎn)的開始，因此物流運(yùn)輸?shù)淖兏镆渤蔀楦母镩_放突出成就的一大縮影。
數(shù)據(jù)顯示，全社會年貨運(yùn)總量從改革開放初期的不到32億噸，飛躍到2017年底的近500億噸，尤其雙十一等電商大促，一天10億件的包裹量創(chuàng)造了人類史上從未有過的貨物大遷徙現(xiàn)象與物流奇跡。在鐵路之外，路運(yùn)、空運(yùn)等方式逐漸成為當(dāng)下的新主流，與此同時(shí)，以人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新技術(shù)也開始切入物流產(chǎn)業(yè)，讓物流從傳統(tǒng)的運(yùn)輸向智慧化服務(wù)過渡。改革開放四十年，中國經(jīng)濟(jì)站在了新的起點(diǎn)，物流也迎來產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的大時(shí)代，如今我們回望物流產(chǎn)業(yè)的過去四十年，毫無疑問是一部波瀾壯闊的變遷史。
80年代，市場經(jīng)濟(jì)浪潮下的物流產(chǎn)業(yè)萌芽
改革開放以前，無論是生產(chǎn)資料，還是消費(fèi)品都以"計(jì)劃"的形式運(yùn)作，流通在其中的價(jià)值微乎其微，所有的運(yùn)力都可以通過自建自成體系。改革開放后，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)則在根本上發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變，新的規(guī)則也在倒逼配套體系的創(chuàng)新。
1983年，交通部提出"有河大家走船，有路大家走車"的改革方針，一舉突破所有制的束縛，個(gè)體戶與創(chuàng)新勢力快速涌入貨運(yùn)市場，中國物流產(chǎn)業(yè)的大踏步發(fā)展也就此拉開帷幕。
圍繞運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等職能的現(xiàn)代化物流體系也在改革開放的號角中迎來了大發(fā)展的時(shí)代。同時(shí)基礎(chǔ)薄弱的物流產(chǎn)業(yè)，一開始無法滿足市場化發(fā)展所帶來的巨大需求，同時(shí)，加上信息閉塞，使得"貨多車少"成為那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)最大的矛盾，越來越多的車和人涌入物流市場。很快，車多貨少的情況出現(xiàn)了，于是，專門攬收貨源信息的職業(yè)涌現(xiàn)，信息部、黃牛、配貨站，甚至城市物流中心開始涌現(xiàn)。
而物流平臺的出現(xiàn)，不僅為物流行業(yè)的信息化提速，更為重要的是實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的效率升級，原本單一的產(chǎn)業(yè)鏈開始邁向多元化發(fā)展的時(shí)代。
零售業(yè)蓬勃發(fā)展與電商化倒逼物流產(chǎn)業(yè)多元化
在傳統(tǒng)的貨物流通領(lǐng)域之外，在改革開放的持續(xù)深入中，零售行業(yè)也從國營快速向民營過渡，與傳統(tǒng)零售不同，剛開始成立的蘇寧就已預(yù)見了物流在零售行業(yè)的重要性，90年代，蘇寧物流成立，這也意味著依托于零售體系、全鏈路布局的民營物流正式踏上歷史的舞臺，開啟了中國民營企業(yè)專業(yè)化物流運(yùn)輸?shù)南群印?/SPAN>
而物流也成為蘇寧在零售行業(yè)崛起的不二法寶，當(dāng)時(shí)蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東深刻的認(rèn)識到，簡單的商品交易并不稀缺，而配送、安裝、售后等服務(wù)才能凸顯蘇寧專業(yè)零售的核心優(yōu)勢。所以在物流體系的打造上，蘇寧物流也不同于傳統(tǒng)物流，而是在貨物流通之外，附加了服務(wù)這一個(gè)重要的選項(xiàng)。
1993年，順豐快遞與申通快遞相繼成立。更加多元化的物流產(chǎn)業(yè)也在此踏上快車道，在世紀(jì)交替的關(guān)鍵點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整，物流產(chǎn)業(yè)開啟了第一輪的產(chǎn)業(yè)升級，其中1997年，蘇寧物流也率先在業(yè)內(nèi)建立起了第一代物流基地，在零售的助推下，中國快遞市場年增速前所未有的達(dá)到了30%，民營物流、快遞企業(yè)達(dá)到上萬家，人力規(guī)模更是達(dá)到了300多萬。韻達(dá)、圓通、中通也在2000年前后成立。
物流行業(yè)的飛速發(fā)展，為電商時(shí)代的到來奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)購物下單的時(shí)候，物流也成為不可獲取的核心一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，2005年前后，電子商務(wù)帶來的快遞業(yè)務(wù)量迅速占到了快遞總業(yè)務(wù)量的一半以上。但很快，電商競爭步入深水區(qū)，如何保證物流的效率與體驗(yàn)也成為物流公司與電商平臺殊途同歸的核心競爭力體現(xiàn)，科技化的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
而這也恰恰為依托零售平臺發(fā)展的物流企業(yè)提供了再次騰飛的機(jī)會。其中，蘇寧在2018年相繼從倉儲、運(yùn)輸、配送各環(huán)節(jié)發(fā)力，通過技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢，落地AGV無人倉、干線運(yùn)輸無人車"行龍一號"、無人配送車"臥龍一號"、無人機(jī)等為一體的倉運(yùn)配全程無人閉環(huán)。為物流企業(yè)降本增效走出一條科技化的路子，以AGV為例，蘇寧的AGV無人倉單件商品平均揀貨時(shí)間為10秒，揀選準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%以上。
智慧零售趨勢激活物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)屬性
如今，互聯(lián)網(wǎng)流量紅利消失，占據(jù)物流行業(yè)主導(dǎo)地位的零售行業(yè)開啟了線上線下融合的新時(shí)代，這也意味著單純依托于電商流量的物流模式也逐漸走向新的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)。2017年底，蘇寧憑借線上線下布局的優(yōu)勢，在零售業(yè)掀起智慧零售的新革命，以"兩大兩小多專"為藍(lán)本的場景互聯(lián)零售業(yè)態(tài)產(chǎn)品族群快速落地。
在智慧零售所描述的零售圖景中，要實(shí)現(xiàn)的是需求即場景、產(chǎn)品即場景、內(nèi)容即場景、服務(wù)即場景，滿足消費(fèi)者在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何服務(wù)的需求。這也意味著物流將深度融入這些場景之中，成為零售服務(wù)的一部分。目前蘇寧智慧物流構(gòu)建起了涵蓋售前售中售后的46項(xiàng)服務(wù)，而蘇寧幫客家建立起了與物流融合的配、裝、修、退等全套的一站式服務(wù)，再如無人配送車"臥龍一號"，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與蘇寧小店、無人店等業(yè)態(tài)場景的無縫對接。
在過去的40年中，中國物流就是一張靚麗的國家名片。物流的快速發(fā)展也是改革開放的重要推動(dòng)者之一。如今，站在一個(gè)新的起點(diǎn)，物流的下一個(gè)四十年也值得我們期待。
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