京津冀地區(qū)是交通物流網(wǎng)絡(luò)最為密集的區(qū)域之一。
借助京津冀交通協(xié)同發(fā)展的東風，集不同運輸方式一體化的綜合性物流網(wǎng)絡(luò)體系正在三地加速形成。
重大物流設(shè)施一體化發(fā)展，優(yōu)化了京津冀物流行業(yè)的空間布局，也加速了傳統(tǒng)商貿(mào)物流轉(zhuǎn)型升級的步伐——
日前，作為河北省重點項目，總投資25億元的北京鐵路局定州物流園區(qū)項目正式開工�！霸擁椖颗c金融、電商平臺掛鉤，銜接天津港，聯(lián)通公路、鐵路、港口、航空，將發(fā)揮巨大的經(jīng)濟虹吸效應，有效整合區(qū)域物流資源，降低運輸和交易成本。”定州市委書記王東群說。據(jù)了解，該項目為國家二級大型商貿(mào)物流園區(qū)，建成后年物資吞吐量可達1億噸以上，成為京津冀地區(qū)首個大型鐵路綜合物流園區(qū)。
重大物流設(shè)施一體化發(fā)展，優(yōu)化了京津冀物流行業(yè)的空間布局。在三地協(xié)同發(fā)展過程中，定位為“全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地”的河北省，積極構(gòu)建商貿(mào)物流流通大渠道，完善現(xiàn)代物流體系，快速跟進傳統(tǒng)商貿(mào)物流轉(zhuǎn)型升級和承接京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐。2016年前三季度，該省物流業(yè)增加值1909.5億元，同比增長6.1%；物流總額63451.3億元，同比增長6.4%，產(chǎn)業(yè)規(guī)�？焖僭鲩L。
完善載體支持——
打通交通“經(jīng)脈”
為開辟曹妃甸港大能力鐵路集疏運新通道，在河北唐山，唐曹鐵路和水曹鐵路兩個項目正由圖紙上的簡單線條變?yōu)楝F(xiàn)實圖景。
“目前，京津唐曹之間的聯(lián)系主要以公路運輸為主，運行時間難保證、運輸成本相對高。”唐山有關(guān)負責人表示，“兩條鐵路的建設(shè)既保證了客貨運交通需求，也能夠大大降低運輸成本”。
商貿(mào)物流要素的流通，交通必須先導先行。河北抓住京津冀交通一體化的契機，著力建設(shè)環(huán)京大通道、城際大通道、落后地區(qū)大通道和對外交通大通道“四大通道”，與京津地區(qū)在鐵路、公路、港口、機場等方面實現(xiàn)全面對接，提升物流體系綜合能力。
2016年12月6日，密涿高速公路河北段建成通車，北京大外環(huán)河北段（替代路線）全線貫通，京津冀交通一體化走到一個新階段。
據(jù)統(tǒng)計，道路貨運量占河北2016年全社會貨運量的九成，但長期以來，京津冀區(qū)域內(nèi)“斷頭路”現(xiàn)象，嚴重影響京津冀物流一體化的發(fā)展大局。
目前，京津冀地區(qū)還有3條高速“斷頭路”：京秦高速公路、首都地區(qū)環(huán)線高速公路（通州—大興）、京臺高速公路北京段。按照規(guī)劃，在2017年3條“斷頭路”將全部打通。目前，河北與京津聯(lián)合打通高速公路、國省干線“斷頭路”“瓶頸路”的里程已經(jīng)達到1300多公里。
解決省內(nèi)地區(qū)間物流協(xié)調(diào)性差異。河北北部的張家口、承德兩地由于地處山區(qū)和丘陵地帶，物流基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，河北加大力度補齊交通短板。目前，隨著延崇高速、承平高速的建設(shè)，這一情況將得到改觀。“十三五”期間，河北省將重點建設(shè)太行山、津石等高速公路項目，實現(xiàn)與京津的高速公路、國省干線公路和重點農(nóng)村公路的全面對接。
共享岸線資源，共同推進港口集裝箱運輸創(chuàng)新發(fā)展，唐山港與天津港兩大港口集團組建唐山集裝箱碼頭有限公司；構(gòu)建現(xiàn)代化的津冀港口群，黃驊港綜合港區(qū)口岸開放一次性通過國家驗收，成功開通“黃新歐”國際班列和至東南亞國際直航航線，吞吐量增速位居全國億噸港口首位；推進空域一體化，北京新機場將于2019年建成通航……借助京津冀交通協(xié)同發(fā)展的東風，集不同運輸方式一體化的綜合性物流網(wǎng)絡(luò)體系正在加速形成。
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