無論物流行業(yè)想要有更多的話語權(quán)，還是建立起物流帶動(dòng)的生態(tài)圈，說到底是要從用戶角度出發(fā)，作為服務(wù)，如何把一個(gè)低頻次或沒有固定頻次的需求變?yōu)楦哳l度有黏度的需求？物流究竟可以改變什么？
高頻需求，是物流增值的第一通道
物流可以改變生活，可以與生活產(chǎn)生多頻次的關(guān)聯(lián)。什么是生活？七個(gè)字，衣、食、住、行、游、購、娛，激發(fā)物流的第一條途徑是，在“衣食住行游購?qiáng)省钡榷鄨鼍岸嘤|點(diǎn)激發(fā)物流的需求，本來你在機(jī)場沒有寄送的需求，但發(fā)現(xiàn)有的行李或物品攜帶好麻煩，或者你要改飛到其他城市，那么你需要物流。本來在春節(jié)你準(zhǔn)備買年貨，但考慮攜帶不方便或者郵寄不方便就放棄了部分商品的購買，那么你需要物流。諸如此類的場景化痛點(diǎn)不勝枚舉，甚至不只在線下，還有線上。
有了全渠道的多頻接觸，物流產(chǎn)品才會(huì)從產(chǎn)品時(shí)代向用戶時(shí)代轉(zhuǎn)變，才會(huì)有“給誰送、送什么、怎么送、何時(shí)送、送到哪”的系列創(chuàng)新和差異化，也才讓追溯體系、保險(xiǎn)、逆向物流有了良好的生存空間，才能讓物流的生態(tài)圈有建立起來的基礎(chǔ)。
第二條途徑是通過購物刺激需求。物流行業(yè)到底能不能做購物，最近行業(yè)內(nèi)外都喜歡研究分析“順豐嘿客”。其實(shí)基于物流，可以肯定的是購物是一個(gè)可以跨界的方向。只是觸及零售需要十分小心，零售的核心是門店業(yè)績，門店業(yè)績等于進(jìn)店人數(shù)乘以成交率乘以客單價(jià)，為了滿足進(jìn)店人數(shù)，零售門店必須經(jīng)營大眾品類，尤其是社區(qū)商圈，而這勢必?cái)D占有限的貨架空間，這樣一來，決定著跨界零售就勢必要與沃爾瑪、7-11等等這類成熟的零售企業(yè)比拼供應(yīng)鏈。而且便利店需要解決便利的問題，購買往往是即時(shí)性的，延遲滿足是需要充分的理由和吸引力的。所以當(dāng)物流行業(yè)觸及線下時(shí)，我倒覺得應(yīng)該找到一種與線下資源共生共存的狀態(tài)，不要一上來就是一個(gè)“野蠻人”，線下的入口極其分散，絕不是一家可獨(dú)吞。如果能運(yùn)用大數(shù)據(jù)集中熱點(diǎn)商品，與線下業(yè)態(tài)互補(bǔ)，填補(bǔ)零售商在長尾需求、個(gè)性需求上的短缺，以及在部分品類上的供應(yīng)鏈和物流短板，注重用戶的實(shí)物體驗(yàn)，用游擊戰(zhàn)建立根據(jù)地，那也許會(huì)把物流行業(yè)的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，這樣的話線下購物可做。對于線上購物，難道天貓京東之外再無電商了嗎？垂直類電商和社交電商的興起給了市場競爭新的視野，還有就是眾多的流量入口在流量變現(xiàn)中衍生的電商模式，有很大的發(fā)展空間。如果解決用戶的匹配、商品的更新（產(chǎn)品生命周期越來越短），這其中是有巨大流量紅利的。有數(shù)據(jù)表明，通過購物的黏合，用戶的寄件頻次有著顯著地提高，這樣人們才會(huì)逐漸意識(shí)到物流對購物以及生活的重要性，才會(huì)對物流有更多的訴求。
廣州到香港物流集運(yùn)服務(wù)。 |
