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物流新聞 · 首頁 > 物流新聞 > 豐田汽車的物流成本管理

豐田汽車的物流成本管理


訪問人數(shù):4500  新聞作者:  新聞來源:  發(fā)布時(shí)間:2010-01-02 11:16:31
 
摘要:同方環(huán)球(天津)物流有限公司在全面接管豐田在華汽車企業(yè)的物流業(yè)務(wù)后,在物流成本控制及管理方面建立了完善的體系,具有一定借鑒意義。

  關(guān)鍵詞:外包物流、原單位管理、成本KPI

  供應(yīng)鏈概念提出以后,越來越多的企業(yè)將主要精力集中在核心業(yè)務(wù),紛紛將物流業(yè)務(wù)外包。但外包物流能否達(dá)到企業(yè)的要求,是否會(huì)造成物流成本上升?不同的企業(yè)有著不同的體會(huì)。本文以豐田汽車的零部件物流為例進(jìn)行分析。

  2007年10月成立的同方環(huán)球(天津)物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱TFGL)作為豐田在華汽車企業(yè)的物流業(yè)務(wù)總包,全面管理豐田系統(tǒng)供應(yīng)鏈所涉及的生產(chǎn)零部件、整車和售后零件等廠外物流。作為第三方物流公司,TFGL在確保物流品質(zhì)、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機(jī)制。

  豐田物流模式的特點(diǎn)

  整車物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同,但從豐田的管理模式來看,二者具有以下共同特點(diǎn):

  1.月度內(nèi)的物流量平準(zhǔn);

  2.設(shè)置區(qū)域中心,盡可能采用主輔路線結(jié)合的物流模式,如圖1所示;

  3.月度內(nèi)物流點(diǎn)和物流線路穩(wěn)定;

  4.物流準(zhǔn)時(shí)率要求非常高。

  物流承運(yùn)商管理原則
 
  TFGL是第三方物流公司,主要負(fù)責(zé)物流企劃、物流計(jì)劃的制定、物流運(yùn)行監(jiān)控和物流成本控制,具體的物流操作由外包的物流承運(yùn)商執(zhí)行。TFGL對(duì)物流承運(yùn)商的管理原則如下:

  1.為避免由于物流原因影響企業(yè)的生產(chǎn)、銷售的情況發(fā)生,要求物流承運(yùn)商理解豐田生產(chǎn)方式,并具有較高的運(yùn)行管理能力和服務(wù)水平。為此,TFGL采取了一些必要的措施:

 �。�1)TPS評(píng)價(jià)

  TFGL把理解生產(chǎn)方式作為物流承運(yùn)的首要條件,并按照豐田生產(chǎn)方式的要求,制作了詳細(xì)的評(píng)價(jià)表。TPS(Toyota Production System)評(píng)價(jià)是豐田生產(chǎn)方式對(duì)承運(yùn)商最基本的要求,包括對(duì)承運(yùn)商的運(yùn)輸安全、運(yùn)輸品質(zhì)、環(huán)保、人才培養(yǎng)和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制等過程管理的全面評(píng)價(jià)。通過評(píng)價(jià),不僅淘汰了不合格的承運(yùn)商,也使達(dá)到要求的承運(yùn)商明確掌握自己的不足之處。

 �。�2)必要的風(fēng)險(xiǎn)控制

  在同一類型的物流區(qū)域內(nèi),使用兩家物流商,盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)。

  2.對(duì)物流承運(yùn)商進(jìn)行循序漸進(jìn)的培養(yǎng)。

  在實(shí)際的物流運(yùn)行中,承運(yùn)商會(huì)遇到很多問題,如車輛漏雨、品質(zhì)受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。出現(xiàn)問題并不是壞事,需要找到引發(fā)問題的主要原因,在TFGL的監(jiān)督和指導(dǎo)下制定具體措施,同時(shí),在逐步改善過程中,承運(yùn)商的運(yùn)行管理能力得到了提高。

  3.建立長期合作的伙伴關(guān)系。

  對(duì)入圍的物流承運(yùn)商,TFGL秉承豐田體系一貫的友好合作思想,不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸事故多或物流價(jià)格高就更換承運(yùn)商,而是采取長期合作的方式,共同改善。主要原因在于:

  (1)承運(yùn)商的物流車輛初期投入大,需要較長的回收期;

 �。�2)TFGL視承運(yùn)商的問題為自己的問題,更換承運(yùn)商并不能從根本上解決問題;

  (3)長期合作的承運(yùn)商能更好地配合TFGL推進(jìn)改善活動(dòng),如導(dǎo)入GPS、節(jié)能駕駛等。

  豐田的物流成本控制

  在維持良好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上,TFGL通過以下方法科學(xué)系統(tǒng)地控制物流成本,具體如圖2所示。

  1.成本企劃

  每當(dāng)出現(xiàn)新類型的物流線路或進(jìn)行物流戰(zhàn)略調(diào)整時(shí),前期的企劃往往是今后物流成本控制的關(guān)鍵。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供應(yīng)商分布、物流大致成本等各方面的信息,此外,還要考慮到企業(yè)和供應(yīng)商的稼動(dòng)差、企業(yè)的裝卸貨和場(chǎng)內(nèi)面積等物流限制條件。TFGL在前期企劃中遵守以下原則:

 �。�1)自始至終采用詳實(shí)可信的數(shù)據(jù);

 �。�2)在綜合分析評(píng)價(jià)后,分別制定一種或幾種可行方案,并推薦最優(yōu)的方案;

  (3)各方案最終都?xì)w結(jié)反映為成本數(shù)據(jù);

 �。�4)向企業(yè)說明各方案的優(yōu)劣,并尊重企業(yè)的選擇。

  從以上幾點(diǎn)可以看出,方案中的數(shù)據(jù)大多涉及到豐田的企業(yè)戰(zhàn)略,所以TFGL和企業(yè)之間必須充分互信,而且要有良好的日常溝通渠道。

  2.原單位管理

  原單位管理是豐田物流管理的一大特色,也是豐田外物流成本控制的基礎(chǔ)。

  豐田把構(gòu)成物流的成本因素進(jìn)行分解,并把這些因素分為兩類,一類是固定不變(如車輛投資、人工)或相對(duì)穩(wěn)定(如燃油價(jià)格)的項(xiàng)目,豐田稱之為原單位;另一類是隨著月度線路調(diào)整而發(fā)生變動(dòng)(如行駛距離、車頭投入數(shù)量、司機(jī)數(shù)量等)的項(xiàng)目,稱之為月度變動(dòng)信息。

  為了使原單位保持合理性及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),原單位的管理遵循以下原則:

 �。�1)所有的原單位一律通過招標(biāo)產(chǎn)生

  在企劃方案的基礎(chǔ)上,TFGL向TPS合格的物流承運(yùn)商進(jìn)行招標(biāo),把物流穩(wěn)定期的物流量、車輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運(yùn)商,并提供標(biāo)準(zhǔn)版的報(bào)價(jià)書進(jìn)行原單位詢價(jià)。

  由于招標(biāo)是非常耗時(shí)費(fèi)力的工作,因此只是在新類型的物流需求出現(xiàn)時(shí)才會(huì)進(jìn)行原單位招標(biāo),如果是同一區(qū)域因?yàn)槲锪鼽c(diǎn)增加導(dǎo)致的線路調(diào)整,原則上沿用既有的物流原單位。

 �。�2)定期調(diào)整

  考慮到原單位因素中燃油費(fèi)用受市場(chǎng)影響波動(dòng)較大,而且在運(yùn)行總費(fèi)用中的比重較大,TFGL會(huì)定期(4次/年)根據(jù)官方公布的燃油價(jià)格對(duì)變動(dòng)金額予以反映。對(duì)于車船稅、養(yǎng)路費(fèi)等“其他固定費(fèi)”項(xiàng)目,承運(yùn)商每年有兩次機(jī)會(huì)提出調(diào)整。

 �。�3)合理的利潤空間

  原單位項(xiàng)目中的“管理費(fèi)”是承運(yùn)商的利潤來源。合理的管理費(fèi)是運(yùn)輸品質(zhì)的基本保障,TFGL會(huì)確保該費(fèi)用的合理性,但同時(shí)要求承運(yùn)商要通過運(yùn)營及管理的改善來增加盈利,并消化人工等成本的上升。

  3.月度調(diào)整路線至最優(yōu)狀態(tài)

  隨著各物流點(diǎn)的月度間物流量的變動(dòng),區(qū)域內(nèi)物流路線的最優(yōu)組合也會(huì)發(fā)生變動(dòng)。TFGL會(huì)根據(jù)企業(yè)提供的物流計(jì)劃、上月的積載率狀況以及成本KPI分析得出的改善點(diǎn),調(diào)整月度變動(dòng)信息,以維持最低的物流成本。

  4.成本KPI導(dǎo)向改善

  對(duì)于安全、品質(zhì)、成本、環(huán)保、準(zhǔn)時(shí)率等物流指標(biāo),TFGL建立了KPI體系進(jìn)行監(jiān)控,并向豐田進(jìn)行月次報(bào)告,同時(shí)也向承運(yùn)商公開成本以外的數(shù)據(jù)。其中成本KPI主要包括: RMB/臺(tái)(臺(tái):指豐田生產(chǎn)的汽車/發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù))、RMB/km*m3、RMB/趟等項(xiàng)目。通過成本KPI管理,不僅便于進(jìn)行縱向、橫向比較,也為物流的改善提供了最直觀的依據(jù)。

  5. 協(xié)同效應(yīng)降低物流費(fèi)用

  TFGL作為一個(gè)平臺(tái),管理著豐田在華各企業(yè)的物流資源,在與各企業(yè)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上,通過整合資源,充分利用協(xié)同效應(yīng),大大降低了物流費(fèi)用。例如,統(tǒng)一購買運(yùn)輸保險(xiǎn),降低保險(xiǎn)費(fèi)用;通過共同物流,提高車輛的積載率,減少運(yùn)行車輛的投入,從而達(dá)到降低費(fèi)用的目的。在共同物流的費(fèi)用分擔(dān)上,各企業(yè)按照物流量的比率支付物流費(fèi)。在具體物流操作中,TFGL主要從兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)共同物流:不同企業(yè)在同一區(qū)域內(nèi)共同集貨、配送;互為起點(diǎn)和終點(diǎn)的對(duì)流物流。

  以上措施表明,豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構(gòu)成明細(xì)化、數(shù)據(jù)化,通過管理和調(diào)整各明細(xì)項(xiàng)目的變動(dòng)來控制整體物流費(fèi)用。雖然TFGL管理下的豐田物流成本水平在行業(yè)未做比較,但其通過成本企劃、精細(xì)的原單位管理、成本KPI導(dǎo)向的改善以及協(xié)同效應(yīng)等方法系統(tǒng)化、科學(xué)化的物流成本控制,對(duì)即將或正在進(jìn)行物流外包的企業(yè)具有一定的借鑒意義。

 


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