2020年，大河西先導(dǎo)區(qū)規(guī)劃面積1200平方公里，人口將達(dá)到320萬，相當(dāng)于再造一個新長沙。
“從城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)中可以得出，商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)始終都是隨著城市發(fā)展的規(guī)模與水平而不斷發(fā)展與變遷�！痹陂L沙市政府重點(diǎn)工程建設(shè)顧問龍雙武看來，目前長沙的物流業(yè)主要集中在河?xùn)|地區(qū)，用河?xùn)|的物流支撐河西經(jīng)濟(jì)以及各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，顯然不切實(shí)際。本報記者唐琨 長沙報道
2010年大河西GDP約2200億元，占整個長沙市GDP4450億元的1/2，物流產(chǎn)業(yè)對于長沙市GDP的貢獻(xiàn)率為8%-10%左右，即與大河西經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模相對應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)200億元左右。但當(dāng)時的河西，仍然沒有一個與河西經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對應(yīng)的專業(yè)性或綜合性物流園區(qū)。
歷史正在被改變。為了迎合長沙城市向西的理想和大河西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，早在2007年，長沙市政府就已經(jīng)對大河西的物流發(fā)展做出了遠(yuǎn)景規(guī)劃。
大交通支撐大物流騰飛
“一個城市要發(fā)展大商貿(mào)、大物流，必須要有大交通支持，而大河西先導(dǎo)區(qū)已經(jīng)為物流業(yè)的發(fā)展做了足夠的交通準(zhǔn)備�！痹邶堧p武看來，所謂大交通是指可以與國際國內(nèi)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)和對接的交通，也就是日常所說的公路、鐵路、水路以及空運(yùn)。
截至2010年底，僅僅3年，大河西先導(dǎo)區(qū)就建起了90余條近300公里的城市道路，規(guī)劃建設(shè)了6條過江通道和7個城際交通工程�；诒憷墓�、鐵路、水路和空運(yùn)四大運(yùn)輸條件，大河西先導(dǎo)區(qū)正在形成一個服務(wù)全省的綜合性商貿(mào)物流園，支持河西先導(dǎo)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為長株潭和3+5城市群西部地區(qū)物流中心節(jié)點(diǎn)。
“政府將大河西定位為服務(wù)全省的綜合性商貿(mào)物流基地，是因?yàn)榇蠛游鞯慕煌▋?yōu)勢和交通輻射能力具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。”龍雙武表示，商貿(mào)物流基地必須要有成“網(wǎng)”的交通體系，“目前大河西先導(dǎo)區(qū)商貿(mào)物流園所在區(qū)域，不僅擁有"八縱八橫"的交通網(wǎng)絡(luò)，而且融入了長沙"五縱五橫"快速路系統(tǒng)和"十二縱十一橫"主要主路系統(tǒng)，貨物運(yùn)送能力輻射全城�！�
大河西先導(dǎo)區(qū)商貿(mào)物流園周邊還有京港澳高速西線、長常高速、繞城高速、渝長滬高速路網(wǎng)環(huán)伺，周邊10公里內(nèi)有11個高速公路口互通。
在鐵路運(yùn)輸方面，擁有石長鐵路望城貨運(yùn)站、火車西客站，以及正在規(guī)劃中的渝長滬金橋鐵路樞紐站……
此外，盡管大河西先導(dǎo)區(qū)商貿(mào)物流園在物理距離上離黃花機(jī)場最遠(yuǎn)，但實(shí)際上這里到機(jī)場全程高速，僅有30分鐘車程，能夠享受長沙空港物流每年150萬噸的吞吐量。
|
