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"日前，首屆亞歐交通發(fā)展論壇在立陶宛首都維爾紐斯舉行。亞歐33個國家的交通部長及其代表、歐盟委員會和東盟秘書處等機構(gòu)代表參加會議。本次亞歐會議的主題是“亞歐相連”，與會者將圍繞如何發(fā)展和深化亞歐兩洲間運輸合作、建立有效的亞歐交通體系等四個專題展開討論。有關(guān)國家還建議建設亞歐陸上物流鏈。
筆者以為，在當前印度洋地區(qū)海盜猖獗、國際海運安全遭遇新的挑戰(zhàn)的情況下，亞歐各國共謀建設歐亞物流鏈，正當其時。
目前，世界上有三個最主要的物質(zhì)生產(chǎn)和財富基地，那就是北美地區(qū)、東亞地區(qū)和西歐地區(qū)。北美洲與亞歐大陸只有�？胀ǖ溃鳉W與東亞之間，除了空中通道之外，還有兩種交通方案：海上交通與陸地交通。由于歷史原因，以及運費的約束，近現(xiàn)代以來，西歐與東亞之間貿(mào)易往來，主要依賴海上運輸。
但是海上運輸，也有缺點，一是路途遙遠，需要經(jīng)過印度洋，然后通過蘇伊士運河；或者經(jīng)過非洲好望角，經(jīng)過大西洋，雖然海運費用比較低廉，但花費時間長。
海上運輸還有另一個巨大的潛在隱患，那就是當前海上交通要道，幾乎全部為美國所控制，沒有人能夠排除在某個時刻，美國會利用這一優(yōu)勢地位，作為控制東亞和西歐之間貿(mào)易的手段，或者用來要挾某些國家。美國控制亞歐貿(mào)易通道的現(xiàn)實，形同懸在亞歐各國頭頂上的利劍，極大地約束了這些國家的外交能力。而當前印度洋海盜的出現(xiàn)，也對亞歐海上通道，提出了新的挑戰(zhàn)。
漢唐以來，中國曾與地中海地區(qū)形成了絲綢之路。通過這個貿(mào)易通道，中國的貨物可以運送到地中海地區(qū)，再通過地中海進入到西歐和北非地區(qū)。
時至今日，絲綢之路已經(jīng)難以滿足各國對陸上交通的要求，因此在上個世紀90年代后期，亞歐各國曾經(jīng)提出建設亞歐大陸橋。但是，由于國際政治的變化，以及美國的暗中阻撓，亞歐大陸橋并沒有獲得一些關(guān)鍵地區(qū)國家的支持，如中亞地區(qū)的某些國家，就因為美國提供的援助，鼓勵其建立南北向的交通網(wǎng)，而對東西向的交通建設不感興趣。
因此，亞歐大陸橋雖然理論上已經(jīng)存在，但是由于各國在通關(guān)協(xié)議等軟件合作方面進展緩慢，導致運力十分有限。
當前，中國和西歐的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)獲得了很大的突破，時速已經(jīng)達到350公里以上，這將極大地降低貨運的費用，如果考慮到時間因素，那么亞歐大陸的陸地交通，已經(jīng)在經(jīng)濟上具有相當?shù)奈ΓㄔO亞歐交通走廊的硬件水平，已非上個世紀可比。
當前，中國的飛速發(fā)展，西部大開發(fā)以及內(nèi)需社會建設的提速，也導致了對包括中亞在內(nèi)的各種資源和貨物的巨大需求，建設東西向交通網(wǎng)絡，將意味著中亞地區(qū)與世界經(jīng)濟引擎直接對接。
火車一響，黃金萬兩。中國對亞歐走廊所經(jīng)過的中亞和東歐各國資源的吸收能力，以及它們對中國質(zhì)優(yōu)價廉商品的巨大需要，都將使得這一物流鏈的前景無限光明，而對西歐和東亞這兩個世界財富基地來說，也將建起一條不受美國控制的貿(mào)易通道，這必然將極大地推動國際關(guān)系的多極化和民主化。
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