| 馬士基航運(yùn)行政總裁高爾丁日前在哥本哈根總部接受訪問時(shí)強(qiáng)調(diào)，馬士基不會(huì)以減速來達(dá)至減低成本，而降低服務(wù)質(zhì)量。
“假如船舶航速太慢，客戶肯定對航程時(shí)間拖慢運(yùn)輸而不高興，”這位今年51歲的船公司高層在3月7日接受訪問時(shí)，表示了公司對服務(wù)質(zhì)量的保證。“即使油價(jià)升至目前的水平，并沒有令我們增加放慢航速的念頭�！�
日郵日前就高油價(jià)之下如何營運(yùn)船隊(duì)，表示會(huì)減速10%來節(jié)省成本開支。而馬士基的做法是將高燃油價(jià)格的成本轉(zhuǎn)嫁至客戶身上。至于減速只有在“‘極端’的條件下始會(huì)考慮，譬如2009年航運(yùn)市場處于十分糟糕情況下�！彼f。
“馬士基設(shè)立的燃油附加費(fèi)已考慮到油價(jià)上升的因素�！彼a(bǔ)充說�！爸灰ㄟ^附加費(fèi)來解決問題，但我們在未來不會(huì)減速�！�
平均巡航時(shí)速11.02里
據(jù)彭博社數(shù)據(jù)庫的資料，貨柜船2月份平均巡航速度是每小時(shí)11.02里，與年前同期相比，已減速15%。馬士基是于2009年開始實(shí)施貨輪減速的做法，截至2月23日的統(tǒng)計(jì)，去年全球貨柜船減速可減少耗油量10%。
自中東及北非政局動(dòng)蕩以來，原油價(jià)格已上升至逾100美元每桶，而船用燃油規(guī)格380在3月8日鹿特丹港報(bào)每噸611.5美元，是自08年9月3日以來創(chuàng)下最高紀(jì)錄。
據(jù)倫敦德魯里船舶顧問公司的統(tǒng)計(jì)顯示，大型貨柜船若以高速航行，滿負(fù)載燃油每日耗油量在300噸，一旦減速10%，相等于降低耗油量27%。
高爾丁還強(qiáng)調(diào)，馬士基航運(yùn)即使在新一輪市場運(yùn)力短缺情況下，亦不會(huì)提高航速，“這將引發(fā)出高成本費(fèi)用、破壞我們的營運(yùn)狀況。”他說�！捌骄鶃碚f，我們設(shè)定的航速已是高速了�！�
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