| 走過了全球經(jīng)濟(jì)的最低點(diǎn)后，減少貨運(yùn)成本或?qū)⒊蔀樘嵘蚪?jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度的重要因素。
全球最大的運(yùn)輸企業(yè)DHL11月10日早間在APEC的CEO年會(huì)間隙宣布一項(xiàng)倡議，新興經(jīng)濟(jì)體應(yīng)該采取三大措施幫助新興市場改善運(yùn)輸效率，這些措施將在2020年減少三成左右的運(yùn)輸成本。
這三項(xiàng)措施包括改善政府行政效率、提升貨運(yùn)貨物檢查速度以及改善基礎(chǔ)設(shè)施。
DHL全球貨運(yùn)首席執(zhí)行官赫曼.伍德表示說，在過去的30年，全球貿(mào)易占GDP的比例已經(jīng)從三分之一到了二分之一，使得國際貿(mào)易陳給提升經(jīng)濟(jì)增長提升生活水平最重要的因素，然而，非有效的運(yùn)輸體系仍然是很多經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙。
伍德舉例說，同德國和新加坡相比，金磚四國平均需要兩倍以上進(jìn)出口手續(xù)，以中國為例，五項(xiàng)進(jìn)口文件中只有一項(xiàng)能通過電子渠道完成，而且只有天津的機(jī)場提供此項(xiàng)服務(wù)，但在新加坡，95%的進(jìn)口手續(xù)已經(jīng)電子化。
“減少政府審批負(fù)擔(dān)是提升降低貨運(yùn)成本最有效的手段，而且相對容易通過技術(shù)手段解決，我們在APEC期間呼吁各國提升電子海關(guān)的比例，并探討更好的跨界合作和政府協(xié)定”，伍德說。
經(jīng)歷了過去兩年的行業(yè)低谷之后，國際航運(yùn)業(yè)才剛剛復(fù)蘇，降低成本已經(jīng)成為了全行業(yè)的共識。一方面國際間的貿(mào)易壁壘上升，以及發(fā)達(dá)國家出于反恐的擔(dān)憂，都使國際通關(guān)的速度受到一定程度的制約;另一方面通關(guān)電子化提倡多年，但主要經(jīng)濟(jì)體政府間的協(xié)作進(jìn)展緩慢。
國際航協(xié)曾呼吁航運(yùn)行業(yè)努力影響美國，說服其計(jì)劃在2010全面實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)檢查是錯(cuò)誤，因?yàn)檫@樣將大幅降低貨運(yùn)的效率，同時(shí)積極推進(jìn)到2010年，可以從81%的國際運(yùn)輸量中大約減少64%的紙張。 |
