| 自上周發(fā)生包裹炸彈事件后，各國政府加強了航空安全措施。國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，簡稱“IATA”）2日表示，航空公司不能獨自承擔這些額外安全措施帶來的的全部負擔。
IATA理事長兼首席執(zhí)行官比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）表示，航空貨運安全的責任應擴大至從制造商開始的整個供應鏈，航空公司不應該成為安全防衛(wèi)的第一線。同時貨物安檢設備的研發(fā)應加速進行。
更加嚴格的安全措施可能會影響剛剛回歸盈利的客運航空業(yè)務，因為月42%的航空貨物是通過客機腹部貨艙來運送的。上周發(fā)現(xiàn)的包裹炸彈之一就曾通過卡塔爾航空公司（Qatar Airways）的兩架客機運輸。
比西尼亞尼稱，2009的數(shù)據(jù)顯示，航空公司每年用于安全措施的花費達59億美元，超過了IATA對2011年航空業(yè)總利潤53億美元的預期。
2日彭博亞太航空指數(shù)下跌1.9%，歐洲、中東及非洲航空指數(shù)漲1.4%，美國航空指數(shù)保持平穩(wěn)。
比西尼亞尼稱，自9.11事件以來航空安全得到了更好的保證，雖然現(xiàn)在仍有提升的空間。
他說，2009年航空業(yè)共運送貨物2600萬公噸，占全球貿(mào)易總額的35%。預計2014年這一數(shù)字將增長50%，達到3800萬公噸。
目前還沒有對標準大小貨物及大件貨物進行掃描的官方認可技術，而新的掃描技術還在研發(fā)中，投入使用為時還早。
比西尼亞尼稱，目前使用的X光掃描儀比較適合對貨車及集裝箱進行檢查，但是輻射量很大。同時貨物必須要使用手持式爆炸物探測儀進行檢查。
他說，目前對旅客及其行李的檢查非常嚴格，現(xiàn)在需要將安檢重點由搜尋危險物品轉移到搜尋恐怖分子上來。這就需要更好的情報和數(shù)據(jù)支持。
歐洲國際政治與經(jīng)濟中心主管埃里克松(Fredrik Erixon)表示，更加嚴格的措施肯定會提高航空貨運的成本，最糟的情況下可能會導致全球貿(mào)易的下跌。而缺乏貨物掃描技術意味著恐怖分子可以很輕易的找到攻擊航班的方式。
德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）表示，如果安全措施進一步加強，該公司不排除提高附加費用的可能。漢莎航空公司是德國第2大航空公司，也是全球第5大貨運航空公司。
目前，漢莎航空公司向沒有政府安全認證的貨運公司收取每公斤20美分的安檢費用，同時也會隨機抽查有安全認證的貨運公司貨物。
德國工商總會運輸評論員西勒（Patrick Thiele）表示，新安全措施尤其會給德國帶來損失，因為德國經(jīng)濟依賴高端進口產(chǎn)品，而這些往往都是通過航空運輸?shù)�。受影響的產(chǎn)品包括食物、計算機部件以及鮮花等。
他說：“安全是第一位的，但是新增的每一臺X光掃描儀都是要花錢的，這筆費用無疑將會落到航空業(yè)身上�！�
美國政府高級反恐顧問布倫南（John Brennan）稱，上周的包裹炸彈事件是由基地組織也門分支策劃的。美國已經(jīng)派遣專家小組前往也門，指導該國進行包裹安檢。
美國和英國政府官員表示，他們懷疑這些包裹炸彈是設計用來炸毀飛機的。一位不愿透露姓名的美國官員稱，這兩個炸彈一個是計劃用手機引爆，另一個是用定時器。
德國及英國已經(jīng)禁止來自也門的貨物入境，同時英國禁止旅客攜帶大型墨盒登機。
美國眾議院國土安全與情報委員會主席哈曼（Jane Harman）說：“如果發(fā)生了一起或兩起洛克比空難式的爆炸，航空業(yè)將會遭遇一段冬季。幸好我們阻止了這種悲劇的發(fā)生�！�1988年美國泛美航空公司（Pan American World Airways）PA103航班在洛克比上空爆炸，270人罹難。
美國運輸安全管理局局長彼斯杜（John Pistole）把禁止來在也門貨物入境的臨時禁令再延長一周。
美國民主黨議員馬奇（Edward Markey）曾經(jīng)參與制定法律，要求對所有客機的貨物進行安檢。他表示，將會對所有貨運航班的貨物采取同樣的措施。
在亞洲，韓國加強了對來自也門等被視為危險國家的貨物的安檢措施。日本政府要求航空公司遵循美國的規(guī)定，并停止所有飛往美國的也門貨運航班。 |
