| “國航與國泰組建的航空貨運(yùn)合資公司計(jì)劃已獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)，但目前還在爭取商務(wù)部有關(guān)反壟斷審查的放行，預(yù)期第四季度可以成立新合資公司，但具體在幾月份還不好說，得看審查的進(jìn)展情況。”中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）董事會(huì)秘書局投資者關(guān)系總經(jīng)理饒昕瑜在接受記者采訪時(shí)說。
饒昕瑜告訴記者，未來主要運(yùn)力將集中在上海。不過，國航也正在與北京市政府就成立一家總部設(shè)在北京的商務(wù)飛機(jī)公司進(jìn)行談判。
航空貨運(yùn)業(yè)面臨整合
“其實(shí)，成立航空貨運(yùn)公司的事情已經(jīng)拖了四年，2006年6月兩家航空公司在達(dá)成交叉持股協(xié)議時(shí)就曾提出在貨運(yùn)上的合作，但之后的談判因國航與東航之間的競爭及全球經(jīng)濟(jì)衰退而變得復(fù)雜�！敝行沤ㄍ斗治鰩熇罾诟嬖V記者。
今年以來，事情有了轉(zhuǎn)機(jī)。“這是因?yàn)橐环矫嬲耐苿?dòng)，另一方面是國航也需要加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，貨運(yùn)是國航的一塊短板，此次與國泰合資后，可以把這塊業(yè)務(wù)做起來了�！崩罾诜治�。
據(jù)了解，此次雙方將把國航現(xiàn)有的航空貨運(yùn)子公司作為合資公司的平臺(tái)，國航與香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）將分別持有該合資公司51%和49%的股權(quán)。同時(shí)，國航持有國泰航空30%股權(quán)。據(jù)悉，中國國際貨運(yùn)航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”）目前擁有7架波音747貨機(jī)，同時(shí)利用國航客運(yùn)班機(jī)的腹艙運(yùn)貨。該合資公司將利用國泰的投資資金，添置4架貨機(jī)�！巴ㄟ^擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，我們高效搭建了未來發(fā)展的平臺(tái)。”饒昕瑜表示。國貨航目前僅經(jīng)營貨運(yùn)業(yè)務(wù)，覆蓋全球14個(gè)目的地，而國泰航空則覆蓋37個(gè)目的地。
但有業(yè)內(nèi)人士分析稱，貨運(yùn)合資公司的成立并不意味著國內(nèi)航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合方案生變，目前，國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合主導(dǎo)權(quán)仍沒有明確。
“那得看誰主導(dǎo)誰，如果是國航和國泰，那就應(yīng)該是國航主導(dǎo)了；如果與外資比，那相差可就遠(yuǎn)了�！崩罾趯τ浾哒f，在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，國內(nèi)航空公司和國際航空公司的差距已不是一星半點(diǎn)。目前，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，80%是外資的，而國內(nèi)業(yè)務(wù)只能占20%。
貨運(yùn)代理模式成瓶頸
眼下，除國航外，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）也都開始了各自貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合擴(kuò)張。
東航董秘羅祝平在接受本報(bào)采訪時(shí)說：“我們現(xiàn)在正在做與上航貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合，爭取年底前完成�！薄按送�，在與上海國際貨運(yùn)航空有限公司（Shanghai Airlines Cargo Intl.Co.，Ltd，簡稱“上貨航”）整合的同時(shí)，目前中國貨運(yùn)航空有限公司（簡稱“中貨航”）正重點(diǎn)推進(jìn)其機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃�！绷_祝平介紹。
而南航董秘謝兵則表示，南航已在7月底開通了第四條歐洲貨運(yùn)航線。今年8月，南航再次引進(jìn)一架波音777貨機(jī)，屆時(shí)，貨機(jī)規(guī)模達(dá)到7架。今年上半年，由于南航新增4架全貨機(jī)，其貨運(yùn)收入實(shí)現(xiàn)翻番。業(yè)內(nèi)分析稱，貨運(yùn)業(yè)務(wù)是支持南航在上半年實(shí)現(xiàn)凈利增長53倍重要原因之一。
同時(shí)，國航數(shù)據(jù)顯示，國航上半年包括客機(jī)機(jī)艙貨運(yùn)的貨運(yùn)收益同比增長了45%，是公司歷史的最佳水平。
盡管如此，針對目前國內(nèi)航空貨運(yùn)市場，東航董秘羅祝平表示，國內(nèi)航空貨運(yùn)的銷售模式將成為其發(fā)展的瓶頸。羅祝平認(rèn)為：“中國航空貨運(yùn)的商業(yè)模式不好，市場都集中在代理那里，并不在航空公司手里。所以航空貨運(yùn)發(fā)展緩慢，中國貨運(yùn)的航空模式亟待改革。”
目前，國內(nèi)外航空貨運(yùn)的主要銷售模式是通過貨運(yùn)代理人實(shí)現(xiàn)對貨主的間接銷售，航空公司自身對一線產(chǎn)品的運(yùn)作能力極其有限。國內(nèi)航空公司為了擴(kuò)大市場占有率，在市場上互相殺價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)。貨運(yùn)代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競爭，向兩邊壓價(jià)，利用手中所掌握的貨源，不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費(fèi)，否則就把貨給其他公司，這就形成了航空公司的貨運(yùn)收益水平不斷下滑，而貨運(yùn)代理的日子卻越來越紅火。 |
