昨天（22日），廣東各媒體都報道了廣州港與臺灣高雄港簽訂合作意向書的消息，而就在50天前，東莞的虎門港與臺灣的基隆港也進行了對接合作，并形成了“九大對接”的構(gòu)思。
短短50天內(nèi)，鄰城兩港口就先后與臺灣的港口對接，網(wǎng)友對此反響熱烈，有網(wǎng)友還擔(dān)心“這會不會掀起珠三角港口的新一輪競爭”，認為夾在廣深之間、新“出道”的東莞虎門港可能面臨“搶肉吃”的境況。
對此，廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長、廣東省物流行業(yè)協(xié)會物流研究院院長馬仁洪昨天接受記者采訪時表示，莞、穗港口并不存在惡性競爭，于珠三角而言，多港口與臺灣的港口對接，將增加粵、臺兩地的聯(lián)絡(luò)通道，“只有好處，沒有壞處”。
虎門港已對接基隆港
據(jù)悉，廣州港與高雄港的合作將在五大方面建立聯(lián)絡(luò)窗口。而在50天前的7月8日，東莞虎門港也與臺灣的基隆港舉行對接合作簽約儀式。虎門港與基隆港簽訂合作對接協(xié)議后，位于虎門港的東莞保稅物流中心，也與基隆港自由貿(mào)易區(qū)形成了“九大對接構(gòu)思”，即區(qū)域監(jiān)管、 文件文本、系統(tǒng)軟件、增值服務(wù)、銷售平臺、運作載體、鼓勵企業(yè)落實、辦事機構(gòu)、聯(lián)合對外推介。
莞、穗不存在惡性競爭
昨天，廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長、廣東省物流行業(yè)協(xié)會物流研究院院長馬仁洪表示：“無論是此次廣州港與臺灣高雄港的合作，還是此前虎門港與臺灣基隆港的合作，對珠三角而言，只有利，沒有弊，東莞和廣州更不存在惡性競爭的關(guān)系。”
馬仁洪對此進一步解釋稱，在港口合作方面，臺灣與福建的合作進行得比較早，而廣東和臺灣的合作則相對較晚，這幾年，廣東物流行業(yè)協(xié)會一直在力推這方面的合作。
馬仁洪說，盡管很多港口都是綜合性的港口，但港口的航線和主要功能不一樣。此外，每個港口的輻射區(qū)域有限，也不可能全覆蓋，諸如高雄港位于臺灣的南部，基隆港位于臺灣的北部，各自服務(wù)的區(qū)域和對象也不一樣。
馬仁洪說，對于珠三角來說，與臺灣的通道肯定是越多越好，雙方對接的港口多了，彼此的經(jīng)貿(mào)合作也將更加順暢和便利
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