| 中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下的長(zhǎng)航油運(yùn)和中外運(yùn)航運(yùn)近日在滬港一齊發(fā)布公告，公司實(shí)際控制人中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)承諾在2010年12月31日前促使下屬公司解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。據(jù)悉，中外運(yùn)長(zhǎng)航目前已正式啟動(dòng)了該項(xiàng)工作，成立了專門(mén)的工作組，擬定了工作時(shí)間表。
知情人士告訴記者，中外運(yùn)長(zhǎng)航內(nèi)部上市公司解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，外運(yùn)發(fā)展和長(zhǎng)航油運(yùn)都比較好解決，外運(yùn)發(fā)展成為物流業(yè)務(wù)主體，長(zhǎng)航油運(yùn)成為油輪運(yùn)輸主體。最難解決的就是長(zhǎng)航鳳凰（000520）和中外運(yùn)航運(yùn)（0368,HK），兩者的干散貨業(yè)務(wù)存在重疊，涉及到兩地上市和人員業(yè)務(wù)的多重整合。
油運(yùn)和物流變動(dòng)不大
據(jù)悉，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)是經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)資委批準(zhǔn)，于2009年1月5日由原中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和原中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司合并設(shè)立。
知情人士告訴記者，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)下面的油運(yùn)和物流業(yè)務(wù)整合起來(lái)沒(méi)有什么難度。長(zhǎng)航油運(yùn)隸屬于原長(zhǎng)航集團(tuán)，主要從事石油制品、化學(xué)制品及其他貨物倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，目前長(zhǎng)航油運(yùn)在油輪運(yùn)輸規(guī)模上發(fā)展迅速，長(zhǎng)江證券吳云英告訴記者，隨著長(zhǎng)航油運(yùn)定購(gòu)的VLCC等油船陸續(xù)交付后，長(zhǎng)航油運(yùn)將成為國(guó)內(nèi)最大的油輪運(yùn)輸商。
記者了解到，原中外運(yùn)集團(tuán)旗下油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)占比非常小，目前僅有半艘油輪的股權(quán)，因此半艘油輪股權(quán)自然會(huì)被劃歸到長(zhǎng)航油運(yùn)下面。
在物流業(yè)務(wù)方面，中外運(yùn)旗下的外運(yùn)發(fā)展（600270）在此方面具有優(yōu)勢(shì)，外運(yùn)發(fā)展主要從事國(guó)際航空貨運(yùn)代理業(yè)、國(guó)際航空快遞業(yè)和國(guó)內(nèi)物流綜合服務(wù)業(yè)。原長(zhǎng)航集團(tuán)旗下物流資產(chǎn)甚少，整合空間基本不大。
干散貨業(yè)務(wù)整合有難度
中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)業(yè)務(wù)整合的最大難題就是干散貨業(yè)務(wù)和公司，旗下的長(zhǎng)航鳳凰和中外運(yùn)航運(yùn)都有自己的干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，屬于標(biāo)準(zhǔn)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
知情人士透露，原先的整合方案是由香港上市的中外運(yùn)航運(yùn)來(lái)整合長(zhǎng)航鳳凰，而長(zhǎng)航鳳凰將獲得長(zhǎng)航重工和金陵船廠等資產(chǎn)，但這種方案遭到了原長(zhǎng)航集團(tuán)人士的強(qiáng)烈反對(duì)。因?yàn)檫@種方案將導(dǎo)致長(zhǎng)航鳳凰主導(dǎo)權(quán)喪失，而且長(zhǎng)航重工和金陵船廠的業(yè)務(wù)發(fā)展前景并不被看好，最終導(dǎo)致整合無(wú)法達(dá)成一致，雙方的整合時(shí)間延長(zhǎng)。在干散貨業(yè)務(wù)的整合上，目前依然沒(méi)有妥善的解決方案，最后可能妥協(xié)折中。
知情人士分析，干散貨業(yè)務(wù)整合上涉及到人員的安排，實(shí)際上中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)整合的關(guān)鍵同樣也是人事安排。在整合之初，長(zhǎng)航集團(tuán)人數(shù)多，在行政級(jí)別上也具有優(yōu)勢(shì)，但最終卻由中外運(yùn)來(lái)整合長(zhǎng)航， |
