廣東省政府和香港特別行政區(qū)政府在京正式簽署了《粵港合作框架協(xié)議》，跨界基礎(chǔ)設(shè)施被擺在合作領(lǐng)域的首位，粵港兩地交通領(lǐng)域合作將迎來新一輪發(fā)展。
據(jù)中國(guó)交通報(bào)4月13日?qǐng)?bào)道，廣東省政府和香港特別行政區(qū)政府在京正式簽署了《粵港合作框架協(xié)議》（簡(jiǎn)稱《協(xié)議》），跨界基礎(chǔ)設(shè)施被擺在合作領(lǐng)域的首位，粵港兩地交通領(lǐng)域合作將迎來新一輪發(fā)展。廣東省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將進(jìn)一步加快粵港跨境交通建設(shè)，全力推進(jìn)深圳東部過境高速公路、廣深沿江高速公路、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)等項(xiàng)目的建設(shè)，并力爭(zhēng)到2014年實(shí)現(xiàn)粵港交通跨境“一卡通”。
加快建設(shè)跨界高速公路
《協(xié)議》提出，加快跨境基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，優(yōu)化區(qū)域營(yíng)商環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域人員、貨物、信息、資金等要素往來流通便利，形成更低成本、更高效率的國(guó)際航空樞紐、航運(yùn)中心和物流中心，構(gòu)建現(xiàn)代流通經(jīng)濟(jì)圈。
根據(jù)《協(xié)議》，粵港兩地將加快建設(shè)跨界高速公路、軌道交通及配套工程，形成“無縫銜接”、換乘便利的陸路網(wǎng)。其中，跨界高速公路包括港珠澳大橋、深圳東部過境高速公路、廣深沿江高速公路等項(xiàng)目。據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，港珠澳大橋是京港澳國(guó)家高速公路南端橫跨珠江口兩岸的重要組成部分，海中橋隧主體工程總長(zhǎng)約35.578公里（其中香港界內(nèi)5.976公里），預(yù)計(jì)2016年年底建成通車。深圳東部過境高速公路是深圳市干線公路網(wǎng)規(guī)劃“七橫十三縱”的重要組成部分，目前項(xiàng)目前期工作基本完成，預(yù)計(jì)將于今年動(dòng)工建設(shè)，2013年建成通車。廣深沿江高速公路位于珠江口東岸，路線全長(zhǎng)約89.48公里。目前全線已動(dòng)工建設(shè)，其中廣州黃埔至東莞虎門威遠(yuǎn)段2010年建成，東莞威遠(yuǎn)至長(zhǎng)安段力爭(zhēng)2011年建成，深圳段2012年建成。
建設(shè)珠三角高等級(jí)航道網(wǎng)
在航運(yùn)方面，《協(xié)議》提出：建設(shè)珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)，支持和鼓勵(lì)粵港企業(yè)在開辟粵港跨境客、貨運(yùn)水路航線（包括郵輪航線）方面加強(qiáng)合作，促進(jìn)兼具旅游、客貨運(yùn)輸、郵輪運(yùn)輸?shù)裙δ艿乃愤\(yùn)輸網(wǎng)的形成。
截至2009年年底，廣東省共有港澳跨境運(yùn)輸船舶1470艘，184萬載重噸，平均噸位1250噸；已開通東莞虎門、深圳蛇口、深圳福永、中山、珠海等口岸至香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的水路客運(yùn)快線，實(shí)現(xiàn)粵港兩地“�？章�(lián)運(yùn)”，為世界各地的旅客來往粵港兩地提供安全、快捷、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，極大地方便了旅客出行和商務(wù)往來。
廣東省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將鼓勵(lì)粵港澳港航企業(yè)做精做強(qiáng)，開辟更多水路客運(yùn)、貨運(yùn)航線，促進(jìn)兼具旅游、客貨運(yùn)輸、郵輪運(yùn)輸?shù)裙δ艿乃愤\(yùn)輸服務(wù)。今年廣東將積極開展廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江等港口與香港郵輪的掛港合作，促進(jìn)粵港郵輪航線的發(fā)展。
粵港港口優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
在港口方面，《協(xié)議》提出：形成以香港為國(guó)際航運(yùn)中心，深圳港、廣州港為樞紐港，其他港口為支線港和喂給港的大珠三角港口群；完善大珠三角港口群功能，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的港口體系。
據(jù)悉，在港口合作發(fā)展方面，粵港雙方早已邁出堅(jiān)實(shí)的步伐。自2002年4月1日起我國(guó)取消港口公用碼頭的中方控股要求后，包括和記黃埔在內(nèi)的港資港航企業(yè)積極投資廣東省的碼頭建設(shè)。港資的注入不僅在一定程度上解決了廣東港口建設(shè)資金不足的難題，而且還帶來了先進(jìn)的集裝箱碼頭管理理念、方法和管理技術(shù)，有效地提高了碼頭的運(yùn)作效率，提升了港口的服務(wù)質(zhì)量和水平。
當(dāng)前，廣東依托香港國(guó)際航運(yùn)中心，形成了以深圳港、廣州港為集裝箱干線港，珠海港、虎門港、惠州港、江門港等為集裝箱支線港，其他港口為喂給港的分層次港口發(fā)展格局。
推動(dòng)粵港交通智能卡互認(rèn)互通
《協(xié)議》提出：推動(dòng)交通、物流等跨境“一卡通”，推進(jìn)香港“八達(dá)通”卡與廣東交通卡互通使用，納入珠江三角洲交通“一卡通
”規(guī)劃加以推動(dòng)。
目前，推進(jìn)香港“八達(dá)通”卡與廣東交通卡互通使用已經(jīng)納入廣東省“公交一卡通”的有關(guān)方案。該方案的中遠(yuǎn)期（2012年至2014年）目標(biāo)是，有步驟地將一卡通技術(shù)推廣到全省各市，應(yīng)用于公交、地鐵、出租車和城際軌道交通、道路客運(yùn)及輪渡等所有公共交通工具，并擴(kuò)展到路橋通行費(fèi)繳納以及便利店、超市、停車場(chǎng)等公共服務(wù)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)粵港澳地區(qū)交通智能卡的互認(rèn)及結(jié)算。
據(jù)悉，深圳市近期重點(diǎn)研究與香港實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，率先在2012年至2014年實(shí)現(xiàn)深港兩地的互聯(lián)互通。 |
