| “盡管目前中國已經是集裝箱港口吞吐量世界第一大國，集裝箱海運量世界第一大國，集裝箱制造量世界第一大國，但迄今為止還沒有一個國際標準是由中國領銜制定的�！鄙虾H港務集團副總裁包起帆如此感慨。
23日上午，包起帆對《第一財經日報》記者透露，預計明年集裝箱RFID貨運標簽系統(tǒng)將會成為一個國際標準，這也是世界上第一個由中國人負責起草的物流方面的國際標準。
為什么叫20英尺而非6公尺
2009年5月，國際標準化組織在法國巴黎召開第17次工作組會議，一致通過中國上海港提出的國際標準提案——《貨運集裝箱-RFID-貨運標簽》，并任命包起帆負責該標準的起草工作。這是中國在獲準制定航運國際標準方面的零的突破。
包起帆對記者表示，上周剛從華盛頓回來，ISO/TC104工作組在華盛頓開了一次專門專家會，對集裝箱RFID貨運標簽系統(tǒng)的國際標準草案進行了修定，并通過了該草案，現(xiàn)在進入了PAS（公用規(guī)范）程序，“到明年應該會成為一個國際標準�！�
在世界航運界，歐美國家長期把持“游戲規(guī)則”的制定權，以至于目前集裝箱國際標準幾乎清一色由歐美國家發(fā)起并制定。為奪“話語權”，從2001年開始，包起帆就帶領著他的科研團隊開展了集裝箱電子標簽系統(tǒng)的研究，歷經八年。
“標準集裝箱為什么叫20英尺，而不叫6公尺？”包起帆對記者說。
在經過多年研究，并在國內和國際航線上進行了工業(yè)性試驗和運營后，集裝箱RFID貨運標簽系統(tǒng)終于獲得了ISO和相關國家的認可，2009年6月，該標準草案獲得了一個國際編號，即ISO/NP 18186。
據(jù)了解，目前上海開往美國、日本、加拿大、馬來西亞等國的航線上已經使用了“中國版”的集裝箱電子標簽，實現(xiàn)了集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控。
“上海要建設國際航運中心，就應該有這方面的話語權�！卑鸱f。
質疑倫敦金融城指數(shù)
對航運界國際話語權的爭奪，不僅僅是包起帆在參與。就在本月8日，來自上海浦東新區(qū)的一個民間咨詢研究機構——上海浦東國際金融航運雙中心研究中心發(fā)布了“全球國際航運中心競爭力指數(shù)（GSCI）”，該指數(shù)的測算基于包括倫敦、東京等50個樣本城市的各項相關公開數(shù)據(jù)。結果顯示，倫敦、東京、香港、紐約和上海分列競爭力指數(shù)的第1~5位。
在此之前，該研究中心曾發(fā)布了“全球國際金融航運雙中心競爭力指數(shù)”，指出在目前國際上同時兼具國際金融和航運雙中心功能的12座城市(區(qū)域)中，紐約、倫敦、上海分列前三名。
上海浦東國際金融航運雙中心研究中心主任莊崚此前就對記者表示，當初制作該指數(shù)時直接指向和質疑的，是2009年3月由倫敦金融城公布的“全球國際金融中心競爭力指數(shù)”。那一期的指數(shù)稱，上海在全球國際金融中心競爭力排名中位居35位。
倫敦金融城指數(shù)從2007年起每年定期（3月和9月）發(fā)布，被視為全球最具權威的具有國際金融中心地位的指標指數(shù)。而在2009年9月份的倫敦金融城指數(shù)中，上海躍升為第10位（上次指數(shù)“未入流”的深圳則“蹦極”至第5位）。莊崚對記者表示，這個結果讓人“大跌眼鏡，不得其解”。
“一些世界性的航運組織和國際航運咨詢機構都集中在倫敦，使得它成為國際航運規(guī)則的發(fā)源地和航運信息中心之一。”莊崚表示，已經向倫敦金融城發(fā)出邀請，希望能夠和對方進行對話，探討指數(shù)的測算過程和科學性。
今年2月26日，中國國際經濟交流中心也推出了一個表征全球航運市場景氣度的綜合指數(shù)——上海航運指數(shù)，意圖同樣是通過自己的指數(shù)逐步增強我國航運界在全球航運市場的話語權。
Analysis 名詞解釋
集裝箱RFID貨運標簽系統(tǒng)
是以集裝箱為跟蹤目標的物聯(lián)網雛形，它利用RFID技術（Radio Frequency Identification，射頻識別，俗稱電子標簽），通過計算機互聯(lián)網實現(xiàn)集裝箱的自動識別和信息互聯(lián)與共享，可以在線實時記錄集裝箱運輸中的信息監(jiān)控物流的全過程。
這是世界上第一個由中國人負責起草的物流方面的國際標準。
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