| 核心提示：在淡水河谷的長遠規(guī)劃中，在亞洲建立鐵礦石分銷中心，并打造自己的鐵礦石運輸船隊，是提高其產(chǎn)品競爭力的重要舉措。而青島市董家口的天然深水港優(yōu)勢，是吸引淡水河谷的重要砝碼。
世界上最大的40萬噸礦石碼頭已經(jīng)開工。
記者3月23日獲悉，位于山東省青島市董家口港區(qū)的40萬噸礦石碼頭已投入建設(shè)，年底將試運營。
3月初，青島港（集團）有限公司總裁常德傳在參加全國人民代表大會期間對媒體表示，青島港正與巴西淡水河谷公司就開發(fā)40萬噸級鐵礦石碼頭進行初步談判。
青島市董家口港區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部（下稱指揮部）向記者透露，董家口港區(qū)將有兩個40萬噸級碼頭，其中青島港集團參與投資的碼頭已經(jīng)開工。
據(jù)青島港航業(yè)一位知情人士透露，青島市港航管理局、青島港集團均和淡水河谷有過接觸，“淡水河谷走訪過國內(nèi)多個沿海港口，目前還在談判過程中”。
董家口天時地利
董家口的天然深水港優(yōu)勢，是吸引淡水河谷的重要砝碼。
董家口港區(qū)位于青島市南翼的泊里鎮(zhèn)，近海水深平均-15米，距岸一千米水深可達-20米。港區(qū)規(guī)劃面積70平方公里，碼頭岸線長約29公里，泊位數(shù)112個，建成后總吞吐量將達到3.7億噸。
上周剛剛通過專家評審的《青島港董家口港區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，將董家口港區(qū)定位成“國家重要能源儲運中心和大宗干散貨集散中心”。
到目前為止，入駐董家口港區(qū)的5大先導(dǎo)性項目都取得了突破，其中包括青島港集團、新加坡萬邦集團的兩個40萬噸級礦石碼頭，魯能集團、大唐集團的通用碼頭以及中石化的LNG項目。
來自董家口港區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部的消息稱，青島港集團投資的40萬噸礦石碼頭已經(jīng)開工，建成后將實現(xiàn)膠州灣內(nèi)礦石業(yè)務(wù)向董家口港區(qū)的轉(zhuǎn)移。而另一個40萬噸礦石碼頭，則由新加坡萬邦集團和青島港口投資建設(shè)（集團）公司合資興建。
指揮部一位負責人對本報表示，截至目前，港區(qū)累計引進的項目總投資額近300億元，以這些大項目作為骨干業(yè)務(wù)帶動兩大作業(yè)區(qū)的發(fā)展，形成國家大宗干散貨集散中心與能源儲運中心的雛形。
港區(qū)的開發(fā)采用“政府主導(dǎo)、公司市場化運作”的地主港模式。
政府主導(dǎo)，即由青島市委市政府成立市一級的董家口港區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部，將規(guī)劃、發(fā)改、國土、“一關(guān)三檢”等26個職能部門納入指揮部成員單位，綜合協(xié)調(diào)港區(qū)開發(fā)事務(wù)。公司市場化運作，即成立青島港口投資建設(shè)（集團）公司，通過土地、資本和項目運作搭建起一個投融資平臺。
在這樣的開發(fā)模式下，董家口港區(qū)利用自身的天然優(yōu)勢，吸引各類港航、能源企業(yè)入駐。
淡水河谷是董家口港區(qū)的重要目標，這家全球最大的鐵礦石供應(yīng)商是青島港的常客。今年1-2月，青島港鐵礦石進口量增幅超過10%，目前的鐵礦石碼頭能力已不能滿足進口需求——去年該港進口及中轉(zhuǎn)鐵礦石量接近1億噸。核心提示：在淡水河谷的長遠規(guī)劃中，在亞洲建立鐵礦石分銷中心，并打造自己的鐵礦石運輸船隊，是提高其產(chǎn)品競爭力的重要舉措。而青島市董家口的天然深水港優(yōu)勢，是吸引淡水河谷的重要砝碼。
新建的董家口港區(qū)將承接青島的大部分干散貨物，而青島老港區(qū)及前灣將承接集裝箱的進出口。
淡水河谷遠慮
在淡水河谷的長遠規(guī)劃中，在亞洲建立鐵礦石分銷中心，并打造自己的鐵礦石運輸船隊——是提高其產(chǎn)品競爭力的重要舉措。
由于巴西與中國相隔遙遠，遠遠超過澳洲與中國的距離，這使巴西鐵礦石的運費比澳礦高出一倍以上。
以15萬載重噸的散貨船為例，3月19日西澳—寧波北侖港的鐵礦石運費為10.63美元/噸，而巴西圖巴朗—寧波北侖港的同期運費為25.45美元/噸。
淡水河谷為了降低運輸成本，正在加緊建造40萬噸級的散貨船，這種超大型礦砂船比起原有的20萬噸船，可以節(jié)省23%的運輸成本。
2008年，淡水河谷與江蘇熔盛重工有限公司簽訂了金額為16億美元的新造船合同，熔盛重工將為淡水河谷建造12艘40萬噸的超大型礦砂運輸船。
據(jù)熔盛重工方面介紹，這是目前世界上訂造的最大噸位的礦砂船，該船全長360米，型寬65米，型深30.4米。第一條船最快將于2011年1月交付給淡水河谷使用，其他船只也將在2012年年底前交付。
40萬噸的大型礦砂船對靠泊的碼頭提出了要求。到目前為止，中國還沒有正式運營的40萬噸級礦石碼頭。而青島董家口港區(qū)著力建設(shè)的40萬噸級碼頭，向淡水河谷拋出了橄欖枝。
青島港還面臨著國內(nèi)的其他競爭對手。湛江港集團董事長鄭日強在今年全國“兩會”期間表示，湛江港今年也將著手籌建40萬噸級碼頭，迎接巴西淡水河谷大船進港。
淡水河谷在今年初通過中國的公關(guān)公司表示，“正在研究在亞洲（包括中國）建設(shè)鐵礦石分銷中心�！边@些分銷中心就像“虛擬礦山”，可以提高供貨時效及滿足客戶的特別需求，并“幫助其克服巴西礦山與亞洲之間的長距離帶來的阻礙�！�
新一輪鐵礦石價格談判的最新進展是，淡水河谷已和日本鋼鐵制造商達成初步協(xié)議，擬以與現(xiàn)貨市場掛鉤的短期合約，取代基于年度合同的長期價格協(xié)議。
中國的鋼鐵制造企業(yè)擔心，淡水河谷一旦在中國建立鐵礦石分銷中心，將進一步控制現(xiàn)貨市場價格。已有中國的鋼鐵廠向工業(yè)和信息化部提議，阻止鐵礦石開采商在中國建立分銷中心。
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