隨著國家發(fā)展改革委發(fā)文，明確規(guī)定港口碼頭企業(yè)和港口外堆場不得以此為由，向集裝箱拖車運輸經營者收取“拖車碼頭服務費”等類似費用。這意味著在深圳收取了十多年的“閘口費”終將成歷史名詞。
發(fā)改委價格文中明確，中外合資建設港口碼頭投入資金修建和維護疏港道路、立交橋、內部停車等候場等配套基礎設施，主要作用是改善港區(qū)交通條件、加快港口貨物周轉、提高自身綜合競爭力。由此發(fā)生的成本費用，應通過正常生產經營彌補。港口碼頭企業(yè)和港口外堆場不得以此為由，向集裝箱拖車運輸經營者收取“拖車碼頭服務費”等類似費用。并要求深圳市人民政府應綜合考慮各方面因素，依法履行組織建設港口配套基礎設施的職責，增加對港口配套設施建設、維護的投入，妥善處理港口碼頭企業(yè)前期投資等歷史遺留問題。
深圳運輸企業(yè)于12月28日起正式停止向碼頭、外堆場支付“閘口費”，同時向市發(fā)改委提出建議要求各港口碼頭企業(yè)和港口外堆場將2009年10月21日以后已收的“閘口費”退還給各集裝箱拖車運輸經營者。
自1998年各大碼頭開港來就陸續(xù)收取“閘口費”，碼頭稱之為“改善港區(qū)交通條件、加快港口貨物周轉、提高自身綜合競爭力”的成本費用。多年來，深圳拖車協(xié)會代表行業(yè)不斷與碼頭協(xié)商、向相關政府部門反映。2008年由于外堆場單方面宣布上漲“閘口費”，更激起了拖車行業(yè)的強烈不滿，雙方矛盾升級，引起深圳市委市政府重視并作出批示，在原深圳市交通局的協(xié)調下，最終“閘口費”維持原價。
目前，深圳本地牌拖車達到2萬5千輛，每輛拖車每月繳納的“閘口費”約為1200元，整個拖車行業(yè)“閘口費”一年支出3億元。 |
