在運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌，運(yùn)力面臨潛在過剩的情況下，亞歐線的經(jīng)營環(huán)境已然“告急”。

　　“亞歐線目前的情況要比上一次周期性低迷時(shí)糟糕得多�！泵揽傒喆�(APL)大中國區(qū)總裁Dan Ryan稱。

　　無獨(dú)有偶，以色列以星輪船(Zim)宣布將停止一條剛剛開通不久的亞歐航線——?dú)W西快航(EWX service)的運(yùn)作。從10月起，他們將轉(zhuǎn)而向中海(China Shipping)租借艙位。

　　據(jù)了解，以星在歐西快航上配備的是4,250 teu左右的運(yùn)力。最后一班船將在10月4日從上海出發(fā)。之后，這些船都將被轉(zhuǎn)投到以星的亞美快航上。不過，以星仍有計(jì)劃在明年下半年開辟新的亞歐線，并將投入8,200-10,000 teu的新船。

　　本周，以星首席執(zhí)行官Doron Goder正在日內(nèi)瓦參加Box Club峰會(huì)，因此并未詳細(xì)解釋閉線的相關(guān)細(xì)節(jié)。不過，據(jù)稱這與今年夏季船公司未能如愿從貨主那征收到旺季附加費(fèi)不無關(guān)系。Ryan已呼吁船公司采取“有力”措施來應(yīng)對(duì)當(dāng)前的局勢(shì)，包括將過剩的運(yùn)力退回給船東、整合或撤銷航線、降低增長預(yù)期、向消費(fèi)者收取更高比例的燃油費(fèi)等。在天津召開的第二屆中國集裝箱化與班輪運(yùn)輸大會(huì)上，Ryan說：“如果我們不有所行動(dòng)，那么在許多年里，這個(gè)行業(yè)將會(huì)經(jīng)歷比以往都長的一個(gè)低迷時(shí)期�！�

　　他還指出亞歐線上的需求增長與艙位利用率正在下降，運(yùn)費(fèi)水平也在下跌，由此帶來的結(jié)果是，市場(chǎng)吸收不了為數(shù)眾多的7,500 teu以上的超大型集裝箱船。他引用Howe Robinson經(jīng)紀(jì)行的分析稱亞歐線上的運(yùn)力潛在過剩量為450,000 teu，相當(dāng)于6-7條配備8,000-9,000 teu運(yùn)力的航線。而根據(jù)法國航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner的分析，降低航速僅能夠幫助吸收亞歐線上約4%的運(yùn)力。

　　不過，Ryan對(duì)泛太線與亞洲區(qū)內(nèi)航線的前景倒是相當(dāng)樂觀。近期內(nèi)，泛太線上的供需有望進(jìn)一步靠攏�！霸诮�(jīng)過了5年的持續(xù)增長后，08年泛太線上的運(yùn)力將減少，09年也非常有可能如此，”他說：“中國與其他亞洲國家間的貿(mào)易一直在蓬勃發(fā)展，這顯示了亞洲國家財(cái)富的增長，以及中東市場(chǎng)的迅速崛起。”

　　上周，AP穆勒·馬士基執(zhí)行副總裁Tom Beherns-Sorensen也表示包括亞洲區(qū)內(nèi)航線、印度次大陸航線在內(nèi)的一些航線的表現(xiàn)要優(yōu)于其他航線。

　　總體而言，蔓延全球的金融市場(chǎng)動(dòng)蕩、消費(fèi)者信心降低、商品價(jià)格上漲，在世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生巨變的情況下，今年集裝箱航運(yùn)的環(huán)境也發(fā)生了很大的變化，其中尤以燃油價(jià)格上漲的負(fù)面影響為甚。

　　據(jù)Ryan介紹，目前一艘在泛太線上運(yùn)營的船舶，其燃油成本占到了經(jīng)營總成本的70%以上，比4年前高出了近30%。“雖然最近燃油價(jià)格有所下降，但仍然處在一個(gè)非常高的水平。燃油價(jià)格將繼續(xù)影響我們服務(wù)消費(fèi)者的方式以及我們的利潤水平�！�