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" 香港、上海等地的貨物已經(jīng)開始積壓，各航空公司開始加快調(diào)配運力，進入12月份以來的短短不到半個月時間里，民航局就已經(jīng)連續(xù)審核了國航、東航等遞交的開通13條國際航線的申請。
貨運價格陡然翻倍
11月20日前后，香港機場因貨量過多導(dǎo)致機位嚴重不足，暫時入倉存放的應(yīng)節(jié)貨物已超萬噸，要100架次的波音747-400型大型全貨機才可以運完。
上半年萎靡不振的國際市場影響了全球各大航空公司的判斷，所以它們下半年在國際市場的投放嚴重不足，從2008年金融危機開始停放在美國沙漠里的近百架飛機，仍在那里曬太陽。
貨物大量積壓而航班嚴重不足讓國內(nèi)的航空貨運價格大幅提高，以上海飛往歐洲的航線為例，今年3月份的運價是21元/公斤，現(xiàn)已漲到40多元，而從深圳始發(fā)的歐洲航線，報價曾一度高達50元/公斤，相比2007年的最高報價27元，也已經(jīng)翻了一番。
內(nèi)航上半年頻頻“撤兵”
國外航空公司“失策”未增開航班，國內(nèi)航空公司更因失策而連失陣地。中國國航今年上半年將國際航線的投入降低了9.2%，減少的區(qū)域主要集中在歐洲航線，其次是美洲。東航今年上半年在國內(nèi)航線上投放的運力上升了28%，但在國際航線上的運力調(diào)減了19%。
這導(dǎo)致國內(nèi)航企根本無法在此次國際航空市場的快速復(fù)蘇中搶得一杯羹，比如，由于東航退出，倫敦至上海的航線市場已經(jīng)沒有一家內(nèi)地的航空公司。
航空業(yè)的淡旺季非常明顯，過去國內(nèi)航企就是因為把握不了市場的節(jié)奏，導(dǎo)致外航將國際航線上的頭等艙、公務(wù)艙客源一一“鯨吞”，所以外航在中歐中美航線上一直比內(nèi)航多賺錢。而這次，國內(nèi)航企同樣踏空了。
臨時抱佛腳 內(nèi)航半月
連開13條國際航線
市場好轉(zhuǎn)，國內(nèi)航企開始連續(xù)增開國際航線，記者昨天從民航局了解到，12月份以來，包括國航、東航、海航在內(nèi)的多家航空公司已連續(xù)增開了13條國際航線。
其中，12月1日，國貨航提出要開通上海浦東-安克雷奇-洛杉磯-溫哥華-上海浦東的全貨運航線，每天一班揚子江快運要開通廈門-大阪往返的全貨運航線，每周7班海南航空提出開通上海-布魯塞爾每周5班的往返航線以及每周7班的上海-維也納往返航線東航則提出要開通每日一班的北京-昆明-萬象往返航線以及昆明-南寧-萬象的往返航線。
而12月11日，深航又提出要開通西安-深圳-吉隆坡往返和西安-深圳-曼谷往返航線海航再次提出要開通北京-開羅-阿爾及爾往返航線，以及大連、南京、天津-濟州往返航線東航提出開通武漢-上海-福岡往返航線和鄭州-上海-吉隆坡的往返航線國航則提出要開通上海浦東-成都-班加羅爾的往返客運航線。
新聞鏈接
11月貨運大幅攀升
數(shù)據(jù)顯示，南方航空11月份載客563.16萬人次，增長13.9%，貨運及郵運量8.47萬噸，增長33.6%客座率77.5%，同比上升2.6個百分點，總體載運率69%，上升5.2%。2009年首11月累計，載客6078.8萬人次，增長13.4%，貨運及郵運量77.19萬噸，升0.3%。
國泰航空與港龍航空的載客量合共為200.777萬人次，上升1.5%載客率82%，升6.3%。兩公司11月運載的貨物和郵件合共14.18萬公噸，上升7.6%。貨物及郵件的運載率為76.8%，升12.3%。
美日“自由互飛”
上周五當?shù)貢r間，美國和日本達成了一項歷史性的“開放天空”協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，美日雙方將取消目前對兩國航空公司在飛行線路、目的地、班次乃至定價等方面的限制，允許兩國航空公司依據(jù)市場需求選定或調(diào)整飛行線路以及航班次數(shù)。這意味著美日兩國的航空公司將可實現(xiàn)“自由互飛”。
業(yè)內(nèi)分析，美日“開放天空”將會打擊正在困境中的日本航空公司，因為在美日航線中，日本航空公司執(zhí)飛的航班每周只有136架次，而美國航空公司則多達296架次，市場全面開放將會造成“強者恒強”的局面。 " |
