從現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展來看，中國的快遞市場需求強勁，發(fā)展空間異常擴大，而且增長速度以超乎想象的速度增長。通過這些特點可以看出不論是國內(nèi)的物流巨頭還是國外的物流巨頭都會對這一市場給予無比熱情的關(guān)注。
我國的快遞市場狀況基本上與航空市場相類似：主要也是分為資源壟斷型的國有企業(yè)以航空公司為代表、大型國際物流巨頭、中外合作合資的物流快遞服務(wù)商以及中國本土的民營物流快遞企業(yè)。在這一領(lǐng)域，四方互相發(fā)力，形成了強勁的競爭態(tài)勢。
資源壟斷型的國有企業(yè)以國航、南航、東航、中外運、郵政航空等為代表，這些企業(yè)基本上都是是國家投資。這些企業(yè)的資質(zhì)、能力以及人才儲備在中國本土物流企業(yè)中都是非常優(yōu)秀的。但是由于體制問題，他們還是有些畏手畏腳，所以沒有充分發(fā)揮他們的優(yōu)勢，并且這些企業(yè)的強項在于國內(nèi)的快遞市場，而像國際快遞市場基本處于放棄的階段，最多也就是通過國外快遞巨頭代理操作，所以沒有形成全球的快遞網(wǎng)絡(luò)，但是這些企業(yè)正在向大踏步向外擴張。
國外的大型物流巨頭，大多是以快遞起家，并且現(xiàn)在快遞依然占據(jù)著非常大的份額，如UPS、fedex、dhl、TNT等。這些企業(yè)擁有先進的技術(shù)裝備，并且依托強大的資金支持以及超前的服務(wù)理念，尤其是他們擁有國外客戶在中國境內(nèi)天然的服務(wù)延續(xù)性使命，所以使他們在中國市場披荊斬棘，迅速膨脹擴張，尤其是在國際快遞市場，依然壟斷著大部分這樣的客戶，但是他們在中國大陸境內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)和配送能力還是非常欠缺。
中外合資的快遞供應(yīng)商主要有外空-敦豪、外運-歐西埃斯、大田-聯(lián)邦快遞、嘉理大通等。這些合資企業(yè)很多只是當(dāng)初中國物流市場政策的無奈之舉的產(chǎn)物，但是他們在一定程度商還是體現(xiàn)了優(yōu)勢互補的原則，對于中國本土快遞市場的人才培養(yǎng)、客戶的培養(yǎng)都起到了很好的帶動作用，但是無論如何，在這些合資企業(yè)中，即使股權(quán)相等的情況下，外資依然占據(jù)了主導(dǎo)的作用，并且這些外資企業(yè)不會心甘情愿的希望中國本土企業(yè)分走他們的利潤，因此只要時機成熟，他們就會采取單飛的方式，UPS的單干恰恰印證了企業(yè)從來都是以利益為最大目的的企業(yè)宗旨。
中國民營物流快遞企業(yè)是中國本土快遞市場上面的一朵奇葩。這類企業(yè)以順風(fēng)、申通、天天、宅急送為代表。他們充分發(fā)揮了民營企業(yè)的靈活性和創(chuàng)新性的原則，無論是在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上面還是客戶上面以及資源掌控上面都調(diào)用了最大的智利成本，并且在正規(guī)軍、混成旅、外國隊的合力圍堵下依然保持著一副笑傲江湖的容貌是不得不令人佩服的，總之只要這些民營快遞企業(yè)能夠繼續(xù)保持民營企業(yè)的靈活性以及逐漸講家族企業(yè)當(dāng)成公眾企業(yè)(也就是股權(quán)公眾化、管理人才職業(yè)化)，我想他們還是有希望能夠笑到最后的。
快遞行業(yè)的這一領(lǐng)域主要是以小件產(chǎn)品、附加值相對較高，服務(wù)要求較高、時間較快為主，因此在快遞市場的業(yè)務(wù)無論是過去、現(xiàn)在基本沒有太大的變化，也還是以電子產(chǎn)品、精密加工儀器、各種產(chǎn)品的樣品、信件信函等產(chǎn)品為主，我想即使在將來快遞的行業(yè)特性決定了這種產(chǎn)品的服務(wù)對象變化不是特別大。
總之無論是國內(nèi)的企業(yè)還是國外的企業(yè)，以及無論是從業(yè)態(tài)來細(xì)分，快遞領(lǐng)域都受到了各個物流企業(yè)的重視和深度研究，這一領(lǐng)域在將來會有更大的變動，并且爭奪也就會更加激烈。 |
