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10日，發(fā)改委大幅上調(diào)燃油價(jià)格，對(duì)燃油價(jià)格高度敏感的物流快遞業(yè)立即感受到了壓力，有消息稱重慶部分物流企業(yè)“扛不住”，已悄然提價(jià)。
對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔中付告訴記者，就全國(guó)而言，尚未完全從經(jīng)濟(jì)衰退中復(fù)蘇的物流業(yè)不具備議價(jià)能力，可能自行消化增加的成本，不會(huì)貿(mào)然提價(jià)。圓通、申通、順豐等快遞公司的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)均表示還沒(méi)有收到總部調(diào)價(jià)的通知。
民企：競(jìng)爭(zhēng)太激烈 不敢漲價(jià)
崔中付介紹說(shuō)，燃油在“載體成本”中占比約為30%，他所說(shuō)的“載體成本”是指物流企業(yè)交通工具消耗，包括車船本身及稅費(fèi)、燃油、過(guò)路費(fèi)等。
但他認(rèn)為此次油價(jià)上漲，物流企業(yè)不會(huì)直接提高服務(wù)價(jià)格�！拔锪餍袠I(yè)仍未恢復(fù)，上游客戶壓價(jià)厲害，最終結(jié)果可能是由企業(yè)自行消化。所以現(xiàn)在油價(jià)上漲對(duì)于物流業(yè)是雪上加霜�！贝拗懈墩f(shuō)。
中通快遞華北區(qū)總經(jīng)理司立垚告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，油價(jià)上漲后，中通北京分撥中心發(fā)往全國(guó)各地?cái)?shù)百條網(wǎng)絡(luò)班車每個(gè)月的成本約增加17、18萬(wàn)元，公司打算想辦法消化這部分成本。之前一個(gè)月的反常天氣給長(zhǎng)途運(yùn)輸帶來(lái)極大不便，中通曾經(jīng)每票貨物提高0.3-0.5元，結(jié)果貨量明顯下降�！笨偛刻醿r(jià)，但很多終端站點(diǎn)抵制不住貨量減少，還是按照原價(jià)收貨。提價(jià)還是要謹(jǐn)慎，這次油價(jià)上漲也是如此。
宅急送副總裁熊星明則明確表示不會(huì)調(diào)價(jià)，他認(rèn)為油價(jià)變動(dòng)頻繁，終端價(jià)格也跟著調(diào)不現(xiàn)實(shí)，“況且現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，誰(shuí)也不敢隨意漲價(jià)”.
外企：油價(jià)聯(lián)動(dòng)+套保 減少波動(dòng)
國(guó)際巨頭的油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制為了減少油價(jià)波動(dòng)的影響，國(guó)際物流快遞巨頭有著規(guī)范的油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。跟國(guó)內(nèi)企業(yè)不同，主要靠飛機(jī)運(yùn)輸?shù)耐赓Y物流企業(yè)，對(duì)貨物征收“燃油附加費(fèi)”,而且有固定的費(fèi)用計(jì)算方法。
以DHL（敦豪）為例，其中國(guó)區(qū)公關(guān)部負(fù)責(zé)人李穎介紹說(shuō)，DHL的燃油附加費(fèi)與鹿特丹（ARA）航空燃料的月平均現(xiàn)貨價(jià)格 （美元 / 加侖） 掛鉤，有一個(gè)燃油價(jià)格和燃油附加費(fèi)對(duì)應(yīng)表，隨著油價(jià)從低到高變動(dòng)，燃油附加費(fèi)最低為0%,最高為32%.每月調(diào)整一次，但調(diào)整具有滯后性，當(dāng)月的燃油附加費(fèi)水平體現(xiàn)的是兩個(gè)月前的油價(jià)。
國(guó)內(nèi)某快遞企業(yè)高層告訴記者，其實(shí)外資企業(yè)除了這種成熟的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，也有能力做些套保來(lái)平緩油價(jià)波動(dòng)的影響。而國(guó)內(nèi)企業(yè)只能和客戶互相揣摩對(duì)方心理，小心博弈。 " |
