如果哈根達(dá)斯的生產(chǎn)場地在上海，那么身在北京的你將如何品嘗到哈根達(dá)斯的美味？
顯然，這就是冷鏈物流在其中默默無聞的貢獻(xiàn)。冷鏈物流，顧名思義，就是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏、運(yùn)輸、銷售等在消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。
“冷鏈物流其實(shí)早已存在，它并不是個(gè)新名詞。奶制品、生鮮瓜果、鮮花、蔬菜、肉制品、禽蛋、速凍食品和某些醫(yī)藥、化工產(chǎn)品的供給都需要冷鏈物流進(jìn)行安全保障。如果冷鏈的某一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生斷裂，將影響產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)而影響人們的生活質(zhì)量和健康。過去，由于不重視冷鏈和管理技術(shù)低下，中國生鮮食品損耗率居世界第一。如今，隨著人們越來越富有，越來越注重食品安全，冷鏈物流逐漸被食品廠商所重視�！辈┛瀑Y訊總裁顧問王頤中曾公開表示。
行業(yè)成長性好
而作為整個(gè)物流行業(yè)中屬于附加值較高的一部分。冷鏈物流由于其進(jìn)入門檻比較高，投資回報(bào)率也相對較高。目前也同樣吸引了風(fēng)險(xiǎn)投資的注意，2007年,今日資本與寰慧資本投資榮慶物流更讓這個(gè)行業(yè)瞬間開始活躍起來,據(jù)了解,榮慶集團(tuán)在內(nèi)地冷鏈物流方面是首屈一指的企業(yè)，其主要客戶除麥當(dāng)勞外，還包括肯德基、哈根達(dá)斯、蒙牛、伊利等企業(yè)。這使得今日資本的總裁徐新對它一見傾心,雙方見面僅88天,今日資本就決定投資,顯然,其看中的正是冷鏈物流巨大的發(fā)展空間。
而事實(shí)也的確如此，在人們的日常生活當(dāng)中，隨著大家對冷凍、冷藏、保鮮食品的需求越來越大，冷鏈物流的市場需求也在逐年擴(kuò)大，年增長率為8%以上，根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有l(wèi)200萬噸水果和1．3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值在100億美元。
顯然，冷鏈物流的發(fā)展勢在必行。
然而，與冷鏈物流巨大市場所對應(yīng)的行業(yè)現(xiàn)狀卻讓人“慘不忍睹”：
根據(jù)中國物資儲運(yùn)協(xié)會(huì)對200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示，我國的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門針對冷鮮食品的物流服務(wù)更是微乎其微。與美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系相比，我國的冷藏物流業(yè)顯然是處于初期階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車?yán)洳乇剀囕v只有美國的1/7，日本的1/4，與發(fā)達(dá)國家之間相比仍存在較大差距。而在這些國家，有的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通量（以價(jià)值論）已經(jīng)占到銷售總量的50%，并且仍在繼續(xù)增長，而在我國，雖然相比較于50年代行業(yè)的發(fā)展初期有了迅猛發(fā)展，但是在提供的服務(wù)方面，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、存儲等物流環(huán)節(jié)上損失率就高達(dá)25％—30％。
面對巨大的市場，以及行業(yè)增幅，冷鏈物流究竟在中國遇到了哪些問題，以致其發(fā)展尷尬呢？
首先，由于冷鏈物流在中國屬于新興行業(yè)，因此在市場上，無論生產(chǎn)企業(yè)、下游客戶，還是普通消費(fèi)者，許多人都對此認(rèn)知有限，或者是干脆并不知道到底什么是“冷鏈物流”，認(rèn)識上的限制導(dǎo)致了其在國內(nèi)的發(fā)展。
其次，由于冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，因此，這不僅導(dǎo)致了冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的從業(yè)企業(yè)良莠不齊，而且還造成企業(yè)間形成惡性價(jià)格競爭，使本來有實(shí)力、決心投入高端硬件提供高質(zhì)量服務(wù)的企業(yè)陷入困境，不僅限制了行業(yè)發(fā)展，而且讓本來就認(rèn)識有限的消費(fèi)者更是對冷鏈運(yùn)輸?shù)氖称贰熬炊h(yuǎn)之”。
而截止到現(xiàn)在，只有上海市出臺了《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)，而整個(gè)行業(yè)內(nèi)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)依然沒有出臺。而在日本，1997年政府就制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供強(qiáng)大的資金支持。韓國政府更是建立了專項(xiàng)基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對開發(fā)新型物流技術(shù)的企業(yè)削減個(gè)人和企業(yè)所得稅。
最后，由于整個(gè)行業(yè)目前依然處于混戰(zhàn)狀態(tài)，缺乏行業(yè)龍頭。無論是從傳統(tǒng)的物流公司進(jìn)軍冷鏈物流市場的企業(yè)，如中外運(yùn)裕和物流、錦江低溫物流、山東榮慶物流等，還是一直專注于冷鏈物流行業(yè)的重慶雪峰物流、康新物流等，以及與麥當(dāng)勞長期合作的冷鏈物流體系相對完善的夏暉物流，包括為百勝集團(tuán)下屬的餐廳提供核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求產(chǎn)品的物流服務(wù)的百盛集團(tuán)物流事業(yè)部，目前都沒有一家企業(yè)能夠在行業(yè)當(dāng)中占據(jù)絕對優(yōu)勢的市場份額，在行業(yè)內(nèi)起到龍頭作用，從而推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
而冷鏈物流未來的發(fā)展，我們可以從加拿大所經(jīng)歷過的路程中看出其發(fā)展軌跡。
90年代初，加拿大政府在運(yùn)輸業(yè)中引入市場競爭機(jī)制。1990年后，政府進(jìn)一步放開市場，對各種運(yùn)輸方式進(jìn)行私有化和民營化改造，通過下放港口和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營權(quán)、國家鐵路公司民營化等措施，形成了公路、鐵路、海運(yùn)及空運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)，產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場與配送中心和第三方物流企業(yè)等多方參與、并存共贏的冷鏈物流發(fā)展模式。最終，經(jīng)過一番市場競爭，加拿大冷鏈物流企業(yè)當(dāng)中，僅剩余幾家屈指可數(shù)的企業(yè)：加拿大既有以北美地區(qū)效益最好的鐵路運(yùn)輸企業(yè)國家鐵路公司（CN）和加拿大最大的花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)MelvinFarms為主體的冷鏈物流模式（產(chǎn)地+工企業(yè)模式），也有以北美最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場OntarioFoodTerminalBoard與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式（批發(fā)市場+配送中心模式），還有以加拿大最大的第三方物流企業(yè)ThomsonGroup為主體的冷鏈物流模式（第三方物流模式）。最終為加拿大冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了較好的營運(yùn)環(huán)境。
而在中國，顯然冷鏈物流還有更長的路要走，而對于未來的發(fā)展，經(jīng)記者走訪專業(yè)的行業(yè)機(jī)構(gòu)，目前在以下領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)還將獲得長足發(fā)展，同時(shí)也為投資人的介入提供了天賜良機(jī)：
投資機(jī)會(huì)
能夠?yàn)槔滏溛锪髌髽I(yè)提供相關(guān)軟件的信息軟件類公司。隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展以及競爭的加劇，很多冷鏈物流企業(yè)目前均有擴(kuò)大軟硬件設(shè)施的計(jì)劃，如計(jì)劃新建物流配送中心；計(jì)劃新建、收購或新租借冷庫；計(jì)劃購置冷藏車輛，完善配送網(wǎng)絡(luò)等。此外，在原有設(shè)施改造和更新的同時(shí)，技術(shù)性的改造也將成為另一發(fā)展趨勢。衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、RFID技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)（EOS）、電子車載地圖等高科技技術(shù)的應(yīng)用，將進(jìn)一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。雖然這類企業(yè)并沒有直接參與到冷鏈物流當(dāng)中，但在未來，與物流相關(guān)的企業(yè)同樣將在整個(gè)行業(yè)的帶動(dòng)下突飛猛進(jìn)。
第三方冷鏈物流公司。目前，在冷鏈物流領(lǐng)域雖然有榮慶物流已經(jīng)獲得投資，但是依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，在一個(gè)巨大的市場當(dāng)中，往往企業(yè)的龍頭不止一家，家電銷售領(lǐng)域里的國美電器和蘇寧電器就是最好的例證，因此對于業(yè)內(nèi)的其他冷鏈物流公司，比如夏暉物流、重慶雪峰、康新物流等企業(yè)依然有可能做大，成為市場中的另一家龍頭。
冷鏈物流當(dāng)中的機(jī)械生產(chǎn)廠家。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車按照運(yùn)輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8 噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規(guī)模的冷凍車根據(jù)企業(yè)客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內(nèi)配送或長途運(yùn)輸?shù)确⻊?wù)。不同企業(yè)擁有的冷凍車的數(shù)量相差較大，從幾十臺到幾百臺不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時(shí)間在8-10年左右。而隨著各地物流配送中心的上馬以及冷凍車的到期更換，相信其中的機(jī)械廠家也將成為其中的贏家之一。 |
