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" 記者15日從此間長江航道局獲悉，按照 “深下游、暢中游、延上游”的建設思路，長江航道目前共完成基本建設投資61.5億元， 20多個重點礙航河段得到了整治，有效改善了通航條件，使得干線貨運量年均保持兩位數(shù)以上的增幅。
在長江航道下游，先后實施了張南、東流等航道整治工程、10.5米深水航道上延工程、太子磯炸礁工程以及馬當沉船打撈工程，使下游航道實現(xiàn)了深水化。目前，南京至長江口河段水深達到了10.5米，可以常年通行2.5萬噸級海輪。
在中游，先后實施了界牌、碾子灣、陸溪口、羅湖洲、馬家咀、周天、武穴、嘉魚～燕窩等航道整治工程和應急清淤工程，航道條件得到改善，枯水期通航緊張局面明顯緩解。今年枯水期，中游最低維護水深提高到3.0米，為航運企業(yè)增加7%的效益。
在上游，結合三峽工程建設，實施了庫區(qū)助航設施淹沒復建和庫區(qū)炸礁工程，庫區(qū)航道得到了根本改善，清除了庫尾航行安全隱患并且實施了瀘渝段、敘瀘段航道整治工程，上游航道等級提高到三級，可以通行千噸級船舶，實現(xiàn)了長江干線航道全河段全天候通航。
同時，通過四次大規(guī)模助航設施的更新和航道的優(yōu)化，在長江下游和三峽庫區(qū)成功打造了997公里的水上快速通道，使長江水運潛力進一步釋放，產(chǎn)生了巨大的社會和經(jīng)濟效益。
目前，長江干線航道承擔了沿江鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、沿江電廠所需83%的電煤運輸。在流域煤炭、金屬礦石、水泥、礦建材料等大宗散貨運輸和集裝箱運輸中發(fā)揮了重要的主導作用，有效支撐和促進了我國重要的冶金、石化、汽車、電力等沿江產(chǎn)業(yè)密集帶的形成和發(fā)展。長江沿線現(xiàn)有一類開放水運口岸19個，開辟集裝箱內支線班輪的港口有23個。
長江航道的建設有力地促進了長江水運的發(fā)展。長江干線貨運量以年均13%以上的速度穩(wěn)步增長，2000年長江干線貨運量2.7億噸，2004年以來，長江貨運量超過密西西比河和萊茵河，成為世界上內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流。2008年，長江干線貨運量超過12億噸，連續(xù)四年保持兩位數(shù)增長。 " |
