我國物流業(yè)發(fā)展成就令人矚目。鐵路、公路營運(yùn)總里程分別超過12萬公里和470萬公里；萬噸級(jí)以上港口泊位2300多個(gè)；全球十大港口有7個(gè)在中國；民用運(yùn)輸機(jī)場220多個(gè)；建成鐵路專用線總里程1.8萬多公里；全國通用營業(yè)性倉儲(chǔ)面積超過10億平方米；運(yùn)營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)超過1600個(gè)；快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模連續(xù)4年居世界第一；中歐班列已累計(jì)開行超過11000列，運(yùn)行線路達(dá)到65條，通達(dá)歐洲15個(gè)國家。
不過，與會(huì)專家也指出，我國物流業(yè)發(fā)展不平衡不充分問題依然突出�！叭缙髽I(yè)大而不強(qiáng)、成本高效率低、物流信息不連通、貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、物流基礎(chǔ)設(shè)施布局散點(diǎn)分布、物流標(biāo)準(zhǔn)不銜接、綠色物流發(fā)展滯后等。”國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副巡視員吳君楊說。
“我國物流發(fā)展雖然很快，但不是強(qiáng)國，總體規(guī)模比較大，但是物流成本比較高�！眹野l(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴表示。
北京市商務(wù)局物流處處長焦剛舉例說，北京物流運(yùn)營效率不斷提高，物流標(biāo)準(zhǔn)化水平顯著提升，京津冀協(xié)同效果明顯，隨著多項(xiàng)物流政策連續(xù)出臺(tái)，北京城市物流綠色化發(fā)展趨勢(shì)凸顯。但北京物流仍存在一些問題：物流倉儲(chǔ)設(shè)施無序建設(shè)問題突出；物流運(yùn)輸方式較為單一，缺少規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；現(xiàn)代化物流設(shè)施供給不足，供需矛盾突出；城市配送網(wǎng)絡(luò)體系不完善；區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)水平不高等。
高質(zhì)量發(fā)展已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展主線。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長胡亞東指出，對(duì)于物流業(yè)來說，高質(zhì)量意味著從傳統(tǒng)物流逐步走向現(xiàn)代物流，而現(xiàn)代物流的一個(gè)基本特征或核心定義是信息化和智能化。
“智慧物流的發(fā)展方向應(yīng)該是以降本增效提質(zhì)為核心，使物流業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)作技術(shù)、運(yùn)作模式和發(fā)展業(yè)態(tài)的根本性變化�！蓖豇Q說。
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